沪嘉高速免费 首个工作日不太堵

□新收费口建成前，车辆进入沪嘉高速时仍要领取通行卡。

□昨日早高峰，沪嘉高速车流增加两成多，但还不算太堵。

中国第一条高速公路——S5沪嘉高速，终于结束了它长达27年的收费历史，成为上海连接市中心和嘉定城区免费通行的快速干道。“收费通行时它就一直堵，现在免费，会不会更加堵？”带着公众普遍关心的疑问，昨天，记者对该公路实施免费通行后的首个工作日进行了实地观察。

早高峰：南翔段比免费前通畅

清晨8时，已经是早高峰时段，记者特意从中环外圈汶水路匝道进入沪嘉高速。车辆进入高架道路后，可见向嘉定方向的车流明显比进入市区的车流更多，不过嘉定方向的车速基本能确保80公里以上的时速，通行非常顺畅。

接近外环立交路段，前方道路信号板上显示，从外环立交开始，直至南翔收费站的近2公里路段，一直都是拥堵路况。不过，采访车实际行驶的速度却并不慢，从8时13分经过外环立交算起，抵达南翔收费站的时间只用了4分多钟。而且，尽管南翔收费口下匝道的车队当时已经排出了约150米远，因为多个道口已经采取人工发卡放行的管理措施，车辆只需等待3-5分钟就能进入地面道路。

据交通管理人员介绍，在取消收费政策之前，南翔收费口一直是沪嘉高速公路最最拥堵的匝道。“因为这个道口是不收费的，而前面的马陆、嘉定城区道口都要收费，所以很多车辆为了节省5-10元的通行费，宁可从南翔收费口改走地面”，管理人员说，正是因为收费政策诱发的“避费”车流，南翔收费口以往一天中几乎没有高峰、平峰的差别，车辆总是堵得厉害。

如今，沪嘉高速整段都取消了收费，原本该从马陆、嘉定城区分流的车辆已经无需“避费”，所以也就不再集中涌入南翔收费口，这里的通行状况因此比以往更加通畅。

和南翔收费口形成对比的是，马陆收费口昨天早高峰的车流却出现了明显增加。8时45分，这里的三根收费通道几乎全都排满了车龙，受地面宝安公路的通行限制，车辆通过收费口后，一般需要等待两个信号灯才能进入地面道路。

晚高峰：南翔段往市区方向有点堵

17时，进入晚高峰时段，沪嘉高速市区方向南翔段，又出现了和以往一样的拥堵现象。来自嘉定城区和马陆方向的车流，在这里和南翔上匝道的车流相汇聚，形成了长达1公里的车龙。

记者发现，虽然该收费口已经取消了沪嘉高速段的通行费，但由于这里也有不少来自其他收费高速公路的车辆，仍需要人工识别车辆的通行费用，所以车辆通过道口的速度明显要来得长。管理人员介绍，眼下的低效率放行，需要等到新建收费口竣工投运后才能彻底改善。最近几个月，晚高峰时段的拥堵只能大家共同克服。

18时许，记者从嘉定公安指挥中心获悉，进入晚高峰时段后，沪嘉高速总体处于通畅态势。虽然前往市区方向的车流和南翔下匝道口至收费站，车辆拥堵长度都在1公里左右，但车辆一直在流动，流动速度也比以往要快。

据公路部门统计，昨天早高峰时段，沪嘉高速双向流量平均增加超过20%。这一数据并未超出公路部门之前的预测，在部分特定路段，公路部门甚至预备了车流激增一倍的应急方案。但实际看来，或许因为部分驾驶员尚未知晓沪嘉高速的免通行费新政策，昨天沪嘉双向的车流并没有完全进入高速公路。不过，随着沪嘉高速停止收费的消息逐渐传开，预计未来几天，沪嘉高速的高峰车流可能还会出现上升。

不少司机嫌天冷开窗麻烦故意不领卡

提醒：不领卡或被按最高标准征收通行费

免费、不堵，虽然都很好，但也有不太好的现象。比如：沪嘉高速虽然取消了收费，但在新收费道口尚未建成的现阶段，为了配合整个高速路网的收费核验，车辆进入沪嘉高速时，仍然要领取通行卡，可偏偏有些车辆以为免费通行就不必领卡。昨天上午，记者就曾亲眼看到一辆黑色的“途观”不顾工作人员停车领卡的示意，强行开过收费口。

“其实，我们让他们领卡是为了他们好，只要他们是从马陆、嘉定城区下去的话，就算领了卡也不用付费的”，工作人员称，有些司机怕天冷开车窗麻烦，故意逃避领卡通行，其实是给自己带来麻烦。如果他们是要经过沪嘉高速进入上海其他的收费高速公路，就有可能会因为没有进入匝道的收费卡凭证，而被按照最高标准征收通行费。

此外，一些没有安装ETC设备的车辆，擅入ETC通道也让工作人员很无奈。工作人员表示，ETC通道因为没有人工发卡，如果没有安装ETC设备的车辆进入，不但会遭到栏杆的阻挡，还会因为他们倒车改道影响后方车辆的正常通行。