双反税使美系车进口成本普涨 部分车商囤车惜售

从15日开始，我国对从美国进口的排量超过2.5升的汽车，征收反倾销税和反补贴税。尽管此措施同样涉及本田、宝马和奔驰的在美企业，但受影响最大的仍是通用、福特和克莱斯勒等美系三强。眼下，美系进口车面临着一道选择题：要么坐视进口成本增加，要么赶紧在华落地，实现本地化生产。

美系车进口成本普涨数万元

“双反税”对美系车最直接的影响是，增加其进口成本。其中，克莱斯勒税率最低，两税相加后为15%；通用汽车两税相加税率为21.8%；福特汽车的税率则高达34.4%。按照这一税率，美系进口车成本少则上涨数万元，多则上涨十万元以上。

以税率最低的克莱斯勒为例，其眼下在中国销售的所有车型均需进口。以相对便宜的JEEP爱国者来说，这款车在雅虎网站上的裸车起价15995美元，开征“双反税”后，将增加进口成本15995×0.15=2399.25美元，约合人民币15235元。而起价42995美元的新款JEEP大切诺基，则要多征税60200元。

税率最高的福特汽车，眼下仅有一款汽车“锐界”，这款车起价为28305美元，“双反税”开征后，进口成本至少要增加61000元。而像林肯、凯迪拉克这样的豪华车，进口成本将增加10万元以上。

亚市美系进口车暂未涨价

由于今年5月，我国政府已裁定原产于美国的进口车存在“双反”，因而美系车在华总代理及经销商均对“双反税”开征有一定的思想准备。15日有很多人打电话询问美系进口车会不会涨价，现在买还来不来得及。亚市有关负责人透露，目前亚市的美系进口车暂未涨价，但确有一些经销商有囤车惜售的心理。

全国乘联会副秘书长崔东树认为，在征收“双反税”后，美系进口车如果想通过提价把成本转嫁给消费者，是不明智的。从今年前三个季度的进口数字看，美系车进口总量不过1.5万辆，份额也就在5%至6%之间；德系和日系车才是大头，两者相加份额达到70%左右。

“美系进口车本来就处于追赶者的位置，而且克莱斯勒和福特都只有区区一款进口车，这时如果再逆势涨价，等于是把仅有这一点份额拱手让人。”崔东树认为，当前德系和日系车的进口产品都很丰富，美系车如果提价，消费者很可能转身就走。

美系车企或加速产品国产化

崔东树认为，双反税的开征，可能会加速上海通用、长安福特等美系车企在华合资企业的产品引进速度。

目前，上海通用已有丰富的产品线，仅今年一年就上市3款新车，提前做好了“双反税”开征的应对准备。福特汽车由于只有一款进口车，损失也并不大。只有克莱斯勒，由于在华没有生产基地，且计划继JEEP品牌之后，明年将克莱斯勒品牌引入中国，“双反税”的开征对其影响最大。

在今年11月中旬的广州车展上，有消息称克莱斯勒希望通过菲亚特与广汽的合资企业，实现“借鸡生蛋”，实属形势所迫。（本报记者 王刘芳）

链接

对美产汽车征“双反税”有必要

本报讯(记者 王飞雁)15日，商务部召开例行新闻发布会，谈及对美国的部分汽车征收“双反税”时，商务部新闻发言人沈丹阳表示，对从美国进口的部分汽车进行反倾销和反补贴调查，是商务部应国内产业申请而发起的。在调查过程中，商务部坚持客观、公正、合理的原则，尊重各利害关系方的权利，依据法律和事实做出裁决。

调查显示，原产于美国的上述进口汽车产品存在倾销和补贴，中国国内产业受到实质损害，而且倾销、补贴与损害之间存在因果关系。

沈丹阳表示，自今年5月5日终裁公告发布之后，原产于美国的上述汽车产品进口呈较快增长态势，5-10月，环比增长33.5%，同比增长1.3倍；平均单价呈下降趋势，10月份进口汽车单价比5月份下降12.4%。鉴于此，商务部认为有必要实施措施，经国务院关税税则委员会同意，商务部公告决定对原产于美国的上述进口汽车产品实施征税措施。

（北京日报 王飞雁）