在法拉利总部体验跑车速度

　　

　　位于马拉内罗的法拉利工厂大门

　　很难想象，全世界的法拉利跑车都是在意大利北部一个小镇生产的。《环球时报》记者几经辗转，先从罗马坐火车到博洛尼亚，再从博洛尼亚坐火车到摩德纳，之后再开车18公里才来到了这个名为马拉内罗的小镇，法拉利全球总部就设在这里。这里不仅是公司的办公场所，也是所有法拉利公路跑车以及F1赛车的设计和生产制造中心。

　　中国是法拉利第二大市场

　　车子开进马拉内罗没多久，记者便明显感觉到这里是法拉利的“领地”了。道路两旁的建筑中开始出现法拉利标志性的红色和跃马徽标。这些建筑有的是纪念品店，有的是餐厅，透着浓厚的企业文化和商业气息。轰轰作响的引擎声不时搅动着平静的空气，不经意间就会见到一辆法拉利跑车从身边快速驶过。

　　工作人员开车把我们带进了法拉利工厂的大门。记者看到，工厂大门的一侧是类似地铁里的闸机，工作人员每天进出都要打卡。这个工厂有60多年历史，除了生产底盘和车身的工厂位于摩德纳外，法拉利所有生产环节都设在这里。普通游客是不能进入工厂参观的，法拉利车主、媒体或相关业务机构可以参观其中的一部分。涉及核心商业机密的部分，任何人不得参观。工作人员反复和记者说，进入工厂后不能拍照。

　　厂区里面很大，来往的工作人员都穿着红色的工作服。工作人员介绍说，厂区里的每条路都是以每年F1冠军赛车手的名字命名的。整个工厂有3000多名工人。我们先被带到一个生产马达的车间。一进车间，机器的摩擦声音立刻让我们提高了嗓门。车间看起来很新，空间很大，很多角落都摆放了大小高矮不一的绿色植物。工作人员说，绿色植物不仅可以提供合适的湿度以便更好地打造引擎，也让在这里工作的人感觉很舒服。“只有在这样的环境下，人们才有心情做出梦想中的车子。”车间里的工人既有50多岁的中老年人，也有二三十岁的小伙子，手里拿着工具有条不紊地工作着，看上去不太繁忙。往里走了一段，记者看到一个玻璃隔断，里面有一只白色的机械手正拿着一个小部件，先把它放到一种很凉的介质中几秒钟，然后转身迅速放到一种热的介质中停顿几秒。据说这个过程叫冷热处理。

　　再往里走，记者突然看到了熟悉的中国字。在一辆红色跑车的车盖上，用中文写着：法拉利红色万里行。原来，这是法拉利在一次穿越中国的活动中开过的车，车身上绘着龙的图案，并写有它在中国开的里程数。工作人员告诉记者，法拉利每年生产约6000辆车，其中卖到美国的约700辆，排名第一，紧随其后就是中国市场（包括中国大陆、香港、澳门和台湾地区），约500多辆。“这个销售数字和国家的经济增长情况类似。”2010年法拉利在中东市场的销量增长了23%，在英国增长了21%。

　　

　　工人站着装配车底部件

　　1000分钟组装一辆跑车

　　在车间呆得时间久一点，还是能感觉到空气中有一种金属的味道和细小的粉尘。离开马达车间，记者前往另外一栋建筑准备参观组装车间。一进楼门，工作人员就指着一个汽车模型说，这是韩国选手设计的模型，得了冠军。法拉利每年面向世界著名设计学校举行设计比赛，让学生们设计心目中未来的法拉利。获胜者不仅能获得奖学金，还有机会到法拉利工作。

　　坐上电梯，我们来到了一个组装跑车的车间，算是其生产环节中的核心了。一进车间大门，记者就看到一个大的机械臂吊着一个整车框架缓缓从滑轮上划过。整个厂房的核心是一个长长的U型流水线。流水线上每隔一小段，就挂有一个红色牌子，每个牌子上都写着一个数字，一共是从1到50个数字，代表50个步骤。流水线上的第一步是把整车框架运到传送带的开端，之后进行各种装配，如装车门、座椅、玻璃等，每个步骤都有一两个工人负责。记者注意到，车间里有不少女工。最后一步就是一辆完整的法拉利跑车从生产线上诞生。在生产线上，隔一段距离，还有一个液晶屏，上面显示着倒计时数字。记者还经常看到一个半圆形的设备，这是用来给车调整方向的。以往工人经常需要躺在地上给车的底部装配，这种设备可把车的不同部位都冲向工人，工人保持正常站姿就可以工作了。参观一段时间后，车间里传来像轮船汽笛声的警报，提醒工人当前的倒计时即将结束，将进入下一个流程。警报结束后，生产线上处于各步骤的车都在传送带上往前移动了一个步骤。这就意味着，有一辆新组装好的法拉利诞生了。记者往生产线末端看过去，一辆刚装配好的红色法拉利缓缓驶下生产线。工作人员说，从车的框架到完整的车，整个生产线下来需要1000分钟，也就是说这个车间约16小时组装一部车。

　　

　　试乘试驾区供挑选的跑车

　　感受160公里时速

　　结束了参观，我们正准备启程，一名女推销员找到我们，推荐我们试乘试驾法拉利。据说，这项业务是私人承包的，但应该也需要得到法拉利的授权。推销员说，不同的车型收费不一样。最便宜的是10分钟20欧元，贵的有10分钟100欧元的，也可以选择试乘试驾20分钟。记者想，既然来了，就感受一把跑车速度吧。于是，我们选了10分钟20欧元最便宜的一款车。由于记者没把驾照带在身上，只好选择让专业司机来开车，记者坐在副驾驶上感受一下。在试乘试驾之前，每人还要签一个协议，上面写着开车时不能饮酒等规定。

　　工作人员带记者来到一部红色跑车前，跑车的后座处放着一个摄像头，可以把开车的整个过程录下来。司机是一名40多岁的当地人，到这个公司大概3年多。车子启动了，我们顺着小镇的马路开了起来，前面一直有车，所以开不快。终于等到前面没车了，司机加大油门，几秒钟内车子的时速就到了160公里，记者感觉心跳加快，有点像坐过山车的感觉。不过，很快前面的路上又有车了，车速又降了下来。剩下的时间，记者乘坐的跑车都是以正常速度行驶，体验速度之旅变成了与司机攀谈。司机说，购买法拉利的车主在这里可以有5天学习开车的课程。之后，我们被带去看刚才的试乘录像，感觉拍得很清晰，体验也很难得，于是又花20欧元买了视频光盘。

　　除了卖车，法拉利的盈利模式也越来越多样化。粗略估计，马拉内罗的法拉利博物馆每年仅门票收入就超过200万欧元。在法拉利纪念品商店，一个普通的钥匙链也要10—20欧元。法拉利还在阿联酋建有一个名为“阿布扎比法拉利世界”的主题公园，公园占地20万平方米，里面有世界最快的过山车，还有很多项目与跑车有关，比如让孩子体验试驾缩小版F1赛车冲上赛道的感觉等。（本报赴意大利特派记者 张 妮）

　　（环球时报 张 妮）