北车召回动车重新起跑 维修成本或超过2亿

但知情人士称，北车承担的只是调整以后的试验验证费用

每经记者 李卓 发自北京

历时3个月的整改，中国北车于8月11日连夜召回的京沪高铁54大列CRH380BL列车，今日（11月16日）将重新分批投入运营。

此前，中国北车曾特别发布公告及声明称，发生在由长客股份（隶属中国北车）生产的京沪高铁CRH380BL列车上的行车故障，大多为分供方所提供的传感器、电路板、通讯模块等外购件质量所引发。同时，长客股份客观上存在对分供方产品质量把关不严的问题。

有关长客股份整改问题部件的细节、方案，以及由此可能影响到中国北车的订单、业绩及损失等，都成为业内关注的焦点。不过，中国北车人士昨日对《每日经济新闻(微博)》记者表示，此次整改返线以铁道部为统一口径，暂不发表评论。

而按照海通证券的预测，中国北车54大列召回动车组的维修成本大约是2.646亿元。

但一位接近中国北车的知情人士告诉《每日经济新闻》记者，北车外购件的质量问题主要体现在软件匹配上，此次软件调整大于硬件更换，同时由于整改的动车组尚在质保期内，硬件更换费用基本由零部件供应商承担，北车承担的只是调整以后的试验验证费用。

故障或仍难以完全避免

据铁道部证实，中国北车对召回动车组进行了认真整改，经试验验证、第三方评估和专家评审，已确认整改合格，自11月16日起分批投入运营。首列车于今日投入到北京至青岛方向跨京沪、胶济高铁运营。

此前，中国北车曾表示力争在一个月内完成整改。据《每日经济新闻》记者了解，大约一个月前，中国北车就已经完成内测，开始空跑试验，且空跑测试一度都是零故障，不过等候过会审批的过程比较复杂，直至整改第三个月才获准返线载客运营。

知情人士告诉《每日经济新闻》记者，中国北车召回后即刻紧急约见了动车组重要零部件供应商，经确定，软件匹配占主因，进而主要在软件程序上进行了一些修改。同时，对分供方的把关管理 “关口前移”，除了加强对进场元器件严格检测，同时还对分供方在厂在线生产的情况进行质量保证体系认证。

不过，知情人士表示，即便整改完毕也只是在安全合理区间内调整了参数，减少误报频率，空跑测试零故障，并不代表实际运营能完全避免故障的发生。因为以京沪高铁接触网为例，电网网压不太稳定是正常现象，网压一旦波动大，将来难免还会出现自动降弓等问题。

而中国北车的此次全面召回，主要针对的是CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障。

铁路部门则要求生产厂商加强质量跟踪和售后技术服务，运输企业加强养护维修和运用管理，以确保CRH380BL动车组运营安全稳定。

北车召回维修成本超过2亿？

除了整改细节，中国北车此次大规模召回、返修整改费用及损失，也一直是业内关注的焦点。但截至目前，尚无任何官方数据及说法，甚至少有具体数字测算，中国北车对此也一直避而不谈。

不过，据《每日经济新闻》记者了解，海通证券曾就中国北车54大列动车组召回检测检修费用，按动车组3~5级修的“估计维修费”占新车价格比例进行预测（假设：1、维修成本为“估计维修费”的50%；2、2011年中国北车既可完成对54大列动车组的检修工作，并验收合格出厂）。海通证券认为，由于一、二级修为段修，三级修以上为厂修，而北车本次召回应以厂修成本为参考。

据海通证券预算，三级修维修费通常占到新车价格的2.5%，由此推算三级修维修成本为0.049亿元/大列，中国北车54大列召回动车组的维修成本大约是2.646亿元。但是，这一算法尚未从中国北车求证。

此外，长客股份17大列CRH380BL型动车组受整改影响被要求暂缓交付，所涉合同金额约为67亿元。海通证券分析认为，按中国北车CRH380BL下线进度推算，受召回和暂停出厂影响，估计2011年下半年该车型动车组仅有20余标准列下线量，可能影响后续北车新接动车组订单。

南车部分380A车型已在检修

尽管中国北车经整改获准重新返线运营，但中国南车人士昨日对《每日经济新闻》记者表示，尚没有接到铁道部有关调整现有运营车辆的通知。这意味着，北车返线列车将和南车现有在线列车同时运营。

此前，由于北车召回54列京沪高速动车组，铁道部为此调整了列车运行图，将京沪列车开行数量锐减1/4，南车集团也紧急征调21列动车组，目前京沪高铁66组运营列车全部是南车380A和380AL车型。

业内人士指出，如果54大列CRH380BL型动车组一次性回归，则京沪高铁必须调图。而据铁路部门 最 新 透 露 ， 重 新 上 线 的CRH380BL高速列车，初期会上3列，在青岛方向运营，稳定后在京沪高铁逐步投放21列，全部54列恢复运营还需要等待一段时间，是否调图也暂时没有定论。

中国南车人士昨日告诉 《每日经济新闻》记者，380A车型三级修里程为60万公里，有部分去年10月上线的380A车型已经开始在进行三级修。该人士坦言，京沪线上的380A开行密度的确很大，但他同时强调，各车上线的时间不一致，不能完全从7月1日开始计算，如果维修，相信铁道部会妥善调车。

据了解，动车组三级修是动车组列车运行既定公里或持续运营多少个月时进行的一次维修，主要根据现车鉴定确定检修项目。

业内人士认为，南车三级修或为北车的CRH380BL型动车返线提供“空挡”，据了解，CRH380BL的三级修里程为120万公里。