长城汽车变速箱存异响制动故障频出 售后混乱

售前市场赚得盆溢钵满，售后市场却频频失火，目前的长城汽车真可谓一半是海水一半是火焰。

从销售数字上来看，长城汽车绝对是今年汽车销售市场自主品牌中的大赢家。

2011年中国汽车市场进入低速增长周期，市场增长率大幅下滑，各自主品牌更是处于水深火热之中，往年的销售“银十”成色不足，全国汽车销量152.48万辆，同比下滑1.1%，环比下滑7.4%。

在这样的淡市中，长城汽车却保持逆势增长，1-10月实现销量38.2万余辆，同比增长约30%；前三季度已完成销售目标的68.1%，10月销量4.2万余辆，环比增长15.2%。

但是，汽车销量大增似乎并没有给这个后起之秀带来更多的市场信任。9月28日，长城汽车回归A股市场，发行价13元，结果上市破发，首日跌幅达8.85%，近期股价仍在12元以内震荡。

实际上，大大小小的质量投诉接连不断，处理滞后或失当等问题正在逐步挫伤长城的品牌形象。如果说“空调制冷不佳”、“内饰粗糙”等类似抱怨是对较低价位车型要求过于苛刻的话，那么刹车失灵、变速箱异响等问题时有投诉却长期得不到解决，则不得不让市场对长城品牌打一个问号。

变速箱存异响问题

“我的车换了三个变速箱，其他还有涡轮、EGR阀、ECU、离合片……从买车一个月后，我就一直跑4S店。到现在变速箱依然响，发动机依然漏，没人管了。”湖北车主刘明安向新金融记者投诉。

刘明安的车为长城哈弗H5绿静2.0T（以下简称绿静），这款车于2010年10月上市。该车型的一大亮点是采用了长城自主研制的绿静2.0T柴油发动机。发动机取名为“绿静”，寓意绿色环保静音高效，但讽刺的是，这款车型自上市之日起就一直被变速箱异响问题缠身。

刘明安自建了一个QQ群，和绿静问题车车主分享故障解决进展，讨论如何维权，他们车的问题十分相似：变速箱异响，发动机漏油，并且多次维修或更换设备，仍然无法解决问题。目前这个群已经聚集了70多名车主。

“变速箱有较大声的金属异响是通病。群里有位车友修车时，4S店的技术总监向公司汇报说‘变速箱响起来像要散架了’。”刘明安介绍，“问题车的出厂日期从2010年9月到2011年5月都有，这个时间可能还要更往后。一般在3000~5000公里时变速箱开始有异响，有的甚至在1000多公里时就出现这种问题。”

事实上，长城汽车内部也早已得知变速箱异响这一故障。刘明安向记者提供了一份今年9月中旬长城汽车向4S店下发的《关于规范哈弗4D20-6MT变速箱声音问题答复的通知》。该通知明确称“目前市场反馈哈弗4D20-6MT变速箱声音较大问题现象较多，且造成客户抱怨及投诉”。

“我们承认哈弗H5绿静2.0T车型某个批次的变速箱存在异响问题，经查实主要是由于该批次变速箱存在装配问题，同发动机匹配不符造成异响。”长城汽车公司副总、宣传部部长商玉贵接受新金融记者采访时并未回避这个问题，“从10月初起，该型号的变速箱已经停止使用。”

据了解，出现问题的4D20-6MT变速箱的生产商浙江中马集团是长城汽车的主要供应商之一，为什么单单这一款车型的变速箱出现这么多问题，这难免让人怀疑由长城内燃机制造公司出品的这款绿静2.0T柴油发动机。

“纯粹是变速箱的问题，和发动机本身绝无关系！”对于记者的这一疑问，商玉贵强调，“作为生产皮卡起家的长城汽车来说，柴油发动机是我们的强项。”

但是刘明安显然不同意长城的说法。“除了变速箱异响、发动机漏油外，涡轮、动力缸泄漏等现象也很多。今年10月，长城内燃机制造有限公司还曾经派人来我这里，看过后说问题太多，结果不辞而别。”

商玉贵表示，由于故障率仅为8%左右，因此暂时没有召回计划，但是对于市面上的问题车，长城将尽快为其更换新的匹配发动机。而刘明安表示，目前群里的问题车车主均未得到长城方面的具体解决方案。

在目前长城汽车主营的腾翼轿车、哈弗SUV及皮卡三大板块中，哈弗SUV显然是其中十分重要的一个系列。公司总裁王凤英曾表示，“长城汽车在未来五年之内都将注重发展SUV汽车，将投入更多资源和资金来完成长城汽车SUV的国际化战略。”

作为哈弗H5唯一一款柴油发动机驱动车型，尽管在全系列中属于小众，但绿静的出师未捷显然给长城汽车在柴油驱动SUV的尝试中一个不小的打击。

制动故障频出

长城汽车的质量漩涡远不止于此，各地屡屡传出的刹车故障也让长城头疼不已。

“长城最近一直在和我们打嘴仗，却迟迟没有解决车的问题。”杭州交通台《我的汽车有话说》记者陈超告诉新金融记者。

11月5日，该节目邀请杭州资深汽车技师宫孟辉和相关法律专家，现场帮助长城车主鉴定汽车故障并提供维权建议。

“现场鉴定的结果显示，腾翼C30、哈弗M2等车型在连续使用时，的确容易出现刹车硬并偶发失灵的问题。”宫孟辉告诉记者，“这个问题是偶发现象，有时很难鉴定，但是会直接影响行车安全。”

据陈超介绍，关于刹车制动的问题，该节目早就同长城方面沟通过，长城汽车销售公司技术部人员还曾到杭州现场检查。

长城汽车在8月3日给该节目的回函中解释：“轿车使用的真空助力液压制动系统是靠发动机进气道产生的真空度作为真空源，利用真空助力器将真空吸力转化为动能，协助驾驶员完成制动。如果车辆在怠速开空调时频繁使用制动，制动踏板会变硬。因为，每踩一次制动踏板都会消耗一定的真空度，由于发动机怠速时转速较低，进气道真空度本来就小，多次踩制动后，真空度来不及补充，踏板就会变硬。”

“目前，市场上所有小排量发动机在这种情况下，多次连续使用制动均会出现这个现象。”长城称。

那么，刹车问题是否为小排量车中的一个普遍问题？

新金融记者翻查了各大主要汽车论坛，并未发现较为集中的刹车投诉，而针对长城刹车偏硬、失灵、跑偏的投诉帖则很多，涉及腾翼C30、炫丽、酷熊和哈弗M2等多款车型，其中，腾翼C30和炫丽两款轿车位列长城汽车销量三甲。

“C30的制动系统只使用了一个真空装置，因此在连续使用后，的确容易出现长城说的那种现象。”宫孟辉检查过一辆腾翼C30的制动系统后认可了长城的解释，但他表示：“这一设计稍作改变，则可以解决刹车失灵的问题。”

宫孟辉介绍，在他接触到的小排量轿车中，如大众捷达、桑塔纳等，通常配有两套真空装置，一个真空储藏罐和一个真空棒，两套装置交替使用，则能保证制动系统时刻有效。

对于长城在回复函中指出的“一些驾驶员由于对这种制动系统了解不够深入，用不正确的操作方法制动车辆，造成制动踏板变硬，影响了行车安全”这一论断，宫孟辉表示不能接受。

“如何让汽车更安全是车企应该考虑的问题，不应将这一责任推到车主身上。”宫孟辉说。

售后市场管理混乱

在市场渐趋饱和的中国汽车市场，售后市场正在成为各大车企竞争的新领域，而长城汽车在这一领域显然还不够成熟。

在调查中，记者听到车主反映最多的是4S店表示“厂家也无能为力”、“这个问题解决不了”等等类似的话，甚至有售后人员直接表示“这样价位的车就是这么多毛病，不影响用就行”。

为此，长城在《关于规范哈弗4D20-6MT变速箱声音问题答复的通知》中，不得不明确规定“厂家说了，响声存在，但是不影响使用”、“变速箱异响暂时没有解决办法”等六种服务禁语。

陈超也表示，在该节目联系的众多车企中，长城汽车是唯一一家“中途溜掉”的企业。“车主的问题还没解决，他们就不闻不问了，这样的企业如何让消费者信任？”原先负责联系长城技术部的她感到很郁闷。

“我们这么多人就像是被踢皮球，4S店让联系公司400服务热线，服务热线又让直接去4S店检修。”刘明安表示，而此前他提到的发动机厂商技术人员的“不辞而别”让他更加质疑长城的技术和诚意。

“不管质量问题解决得如何，这样的处理方式已经失掉一半民心了。”陈超说。

回顾长城的历史，皮卡是其汽车生产的起点，销量自1998年以来一直位于行业第一，2003年进入SUV生产领域，销量一直处于行业前三。2008年长城开始拓展利润更高的轿车业务，2010年超过皮卡的销量和收入水平。

哈弗SUV和刚挑大梁一年多的腾翼轿车成为未来长城汽车的发展重点。面对更加复杂、竞争更激烈的乘用车市场，作为后起之秀的长城汽车亟待进一步规范售后市场，提高售后服务水平和质量。

有形市场的信任缺失带来的直接损失可能是资本市场的信任低迷。业绩高涨的背后，却是资本市场信心的持续不足，这可能是长城汽车非常不愿承认的一个尴尬问题。

除了高企的销售数字以外，长城汽车早前在H股已交出华丽的半年报，其上半年实现净利润18.12亿元，每股收益0.66元，同比均实现翻倍增长。10月28日发布三季报，7—9月公司实现营业收入71.78亿元，同比增长25.05%；归属上市公司股东净利润7.39亿元，同比增长29.19%。

然而，重回A股市场时，长城汽车的中签率高达7.5218%，远远高于几个月前上市的比亚迪。有分析师认为新股中签率如此高，体现出市场对长城汽车的信任不足。由于上市价格高于市场预期，长城汽车不仅上市破发，目前股价仍盘旋在发行价以下。