货车超载三成要多缴费

昨天，广佛高速横沙收费站前挂起了“计重收费”的标识，提醒货车司机过收费站时要称重慢行。

昨天下午，一辆货车通过广佛高速横沙收费站时，因为超重65%而要多缴费，共缴了84元。

□本版撰文 信息时报记者 熊佳焰 □本版摄影 信息时报记者 朱元斌

广东重拳整治货车超载超限。昨天起，粤西高速公路联网收费区域开始实行计重收费。而自10月20日零时起，粤东区域高速公路也将纳入。昨日，记者在广佛高速横沙收费站采访发现，约有16%的轻载空载货车享受到了降档优惠，少缴了费用，但也有约2%的货车因超载30%以上被计重加收通行费。对此，有物流公司表示计重收费增加了运输成本，令客源减少。

现场：

广佛高速横沙收费站

近两成货车少缴费用

昨日上午8时起，高速公路联网收费粤西区域实行货车计重收费，包括广州、佛山、中山、珠海和江门部分路段，以及肇庆、清远、阳江、茂名、云浮、湛江等11个地市的全部高速路段，涉及通车里程为1522公里。记者获悉，粤西高速段主要包括东西走向珠海到阳江的西边沿海高速、广佛、佛开、开阳、广汕高速、广湛高速，以及部分南北走向高速路段连接线，如西二环和广清高速部分路段。

昨日下午，记者在广佛高速横沙收费站看到，17个收费车道中，1~8车道走货车计重收费，9~17车道走客车。一辆从谢边收费站进入到横沙收费站的大型货车就因载重71.3吨而超载了65%，计重仪显示，该货车短短一段路缴交了84元，因严重超载被加收了几十元。一名收费工作人员说，新政首日横沙重度超载的货车并不多。

记者还了解到，昨日上午8：00~12：00，4个钟头内，仅在广佛高速横沙收费站，超载30%以上的大型重型货车有30台，占同时段经过该收费站货车的2.45%，而空载、轻载的大货车则高达340多台，均享受了降档收费优惠，占同时段货车比例的16.6%。

成效：

粤北试行计重收费

交通事故下降三成

广东省交通征费管理中心主任钟增泉介绍，目前中国内地除了上海及没有收费公路的西藏和海南外，其余省份都已实行货车计重收费的方式。2009年11月，广东在高速公路联网收费粤北区域高速公路和清远、韶关市普通公路试行计重收费，试行至今，该区域的货车超载超限现象得到明显遏制，尤其是恶性超限的比例急剧下降。“以京珠南高速为例，计重收费实施前，每天载货超过100吨的超限车辆约有3000台；计重收费实施后，每天载货超过100吨的超限车辆只有两三百台，下降了两千多台。”

据京珠北高速统计，计重收费试行8个月与上年同期数据对比，各类大货车交通事故宗数下降31.03%、重大交通事故宗数下降45.45%，伤亡人数下降36.84%，行车安全状况明显改善。

新政解读：

空载轻载货车收费享优惠

昨日，广东省对货车计重收费实行了新标准，对空载和轻载的2轴6轮以上货车给予降档收费优惠，年票制范围内的次票站对合法装载及超限30%以内年票货车免收费放行，对超限30%以上年票货车的超载部分实行计重收费。

该计重收费的计费方案不会改变广东省高速公路目前按车型分类“元/公里”的通行费计费方式与现行费率模式，只在此基础上对超限货车的超限装载30%以上部分加收通行费，即超过30%的部分每超1%，应缴通行费在现行收费标准上增加4％。对空载和轻载的2轴6轮以上货车给予降档收费优惠。

广东省交通征费管理中心主任钟增泉说，此方案的特点是，合法运输、正常装载的车辆，通行费较实施前没有增加，相反略有降低，因为营运货车通常有一定几率的空载而享受降档收费优惠，综合来说，费用平均减少5.95%。

举例：超载三成多缴870

广东省交通运输厅以车货总重分别为13吨、29吨和40吨的三轴货车，通行粤西区域“横沙——徐城”段分别应缴费用来举例说明：

三轴货车国家认定的车货总重认定标准为25吨，按车型分类标准的4型车收取通行费。

一、车货总重为13吨的三轴货车，原收费标准为4型车，应缴725元。计重收费时，该车属于轻载（空载）的重型货车，按降低一个车型收费标准收取通行费，即按原收费标准3型车收费为480元。

二、车货总重为29吨的三轴车，该车已超过车货总重认定标准，但超限在30%以内，仍按4型车原收费标准收费，应缴通行费725元。

三、车货总重为40吨的三轴车，该车已超过车货总重认定标准，按以下公式计算：

N=N1+N1×(G/W-1.3)×100×4%

其中：N为车辆应缴费额（元），G为车货实际总重（吨），N1为按车型的应缴费额，W为车辆所对应的公路承载能力认定标准。

即N=725+725×（40/25-1.3)×100×4%=1595(元）

释疑：称重有疑义打12365投诉

1.车主对称重结果有疑义怎么办？

答：设备正常不允许复称，有疑义可先缴通行费后向省质监局投诉（电话：12365），多收的会退还。

2.计重收费下次票如何收？

答：已实施代收地方路桥通行费次票的高速公路，对次票按原有收费标准收，暂不对次票进行计重超限加收。

3.货车如何通过计重收费车道？

答：应以低速3-5公里/小时匀速慢行通过地面计重平台，不得加速、急刹或走S形来跳称、冲称。

调查：

物流公司：

成本增加运费上涨客源减少

昨日，记者就粤西高速段实行计重收费一事采访了多家物流公司和几位货车司机，不超载、很少空载的货车基本没受到影响，单向拉货的货车司机则表示可享受降档收费有“着数”，但一些物流公司认为计重收费后业务会受到冲击，一家运煤为主的物流公司坦言受冲击较大，导致客源减少，另有物流公司表示油价上涨，再加上计重收费，物流公司整体成本一直在升高，竞争加剧后生存更艰难。

货车司机：

不超载没空载计重没影响

来自陕西的兴荣物流货车司机王师傅告诉记者，他一般拉家具来广州，基本是双向拉货，在广州卸货后，再到物流园区进货，“我拉的货很少超载，但回程也不会空载，所以（计重收费）没什么影响”。王师傅说，未实行计重收费前几天，他刚跑了趟珠海，同样从广佛横沙收费站经过，到佛开高速，再由共和收费站转入深罗高速的一个收费站下来，“（和今天一样）都是收费135元，没区别。”不过，他告诉记者，他跑车时发现，广清高速部分靠近清远路段超载特别严重，“现在狮岭那边的路面被压得不好了，听说在测量加固，都是超载弄的，所以计重收费限制超载也好。”

物流公司：

运输成本增加须涨价

广力物流公司的余小姐告诉记者，他们公司承接了很多从贵州运煤到广东佛山、花都、清远等地的运输业务，但7月1日广西等西南片区实行了计重收费，再加上广东开始在粤东粤西也要计重，成本增加不少，“目前运煤价从原来的350~380元/吨涨到了现在400~430元/吨，提高了30~50元左右，一辆车要多1500元~2000元，成本高了不少，我们雇了很多货车司机，他们说以前都是超载比较多，货才装得完，但现在计重后缴交的通行费升高，必须要提价，所以我们也得给他们提价，给客户的运价也水涨船高。”

余小姐表示，计重收费对其公司冲击较大，从7月至今公司客源已减少一成左右，“竞争更大了，一些客户还将运煤业务从汽车运输转为发火车运输，一些运工业用品、重量较大的产品也是，转火车运了，不过比较急的货，客户还是会选走公路。”

江苏无锡通粤货运公司的宁先生告诉记者，他们经常从无锡往韶关运货，自实行计重收费以来，经粗略核算，公司物流成本增加了5%左右，“我们主要是两轴或三轴的五类重型货车，空载少，有时会超载才能装完货，计重收费前后，原来一车货从1万元涨到了1.2万元，不过，这上涨的2000元并不完全是受计重收费影响，油价涨得厉害才是主要原因。”

交通部门：

新政有利规范运输市场

针对一些货车车主表示，实施计重收费后可能会导致运输物流成本增加，更难生存下去，反而促使货物价格升高。广东省交通征费管理中心主任钟增泉表示，只要货车在超限30%以内，其通行费用肯定是下降的，但过量超限装载，就需要为路况与交通安全支付更高的交易成本。

钟增泉举例说，根据相关部门调查的数据，上世纪80年代，从英德到广州运输水泥的成本是75元/吨，90年代下降到60元/吨，2000年为55元/吨，目前运输成本仅为45元/吨，总体运费在降。“在其它成本相应上涨的情况下，这些数据的下降只能用‘超限超载’来解释，而过量的超限超载则导致运输市场的恶性竞争，路桥的安全性能开始下降，交通事故量也增加，运输业户的交通成本也将因此上升。”因此，他认为，通过计重收费等调节方法，是让部分主要靠违规超载来压低运价的恶意竞争小货运主难生存，但反而有利于规范运输的运输大户，因此更有利于运输市场的有序发展。

(信息时报)