京沪高铁开通不足半月 四天之内三次故障

　　　　7月12日，记者从蚌埠南站获悉，因京沪高铁宿州段出现接触网故障，目前已有G212、G103、G114这3趟车滞留在蚌埠南站，至于何时能行驶，目前尚不能确认。据了解，此次接触网故障是出现在宿州段，但具体位置目前尚未确定，正在排查中。张建平 摄 CFP视觉中国

　　
　　中新网7月13日电 (财经频道 陈璞)7月13日上午，京沪高铁再次发生故障，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。

　　短短四天的时间内，京沪高铁连续三次因故障而延误，这在给大量旅客带来不便的同时，也引发了各方对其质量的担忧。

　　京沪高铁故障一波未平一波又起

　　根据东方网的报道，网友“大树CUPL”在微博上爆料称，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车，本应于13日10:05离开镇江南站，但列车长称没信号，开不了，乘客在列车上滞留了一个半小时后，才换备车继续前行。

　　中新网财经频道记者随后从中国南车企宣处一位负责人那里了解到，此次事故的列车型号为CRH380B，由中国北车生产。中新网财经频道记者试图与北车取得联系以了解事故相关情况，但多次拨打北车相关部门的电话却始终处于无人接听状态。

　　7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。

　　7月12日，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。当天下午，北京铁路局在官方微博上证实了这一消息并致歉。

　　根据《新京报》报道，电力系统曾参与京沪高铁电网建设的一位专家分析，在7月10日的故障中，从用一个半小时的时间去修复接触网故障来看，不是一般的雷击。至于7月12日的故障，从造成的事故后果来看，应该是牵引供电系统的电力出了问题。

　　中新网财经频道记者从铁道部官方网站上了解到，京沪高铁“四电” 系统包括牵引供电系统、通信系统、信号系统和防灾安全系统。

　　和中国铁路通信信号集团公司共同承担“四电” 系统集成、设计、安装、调试、试运行、技术服务及“四电”屋建设等任务的中铁电气化局宣传部部长王志坚表示，事故原因正在调查中，等铁道部公布原因以后可以详细说一说。

　　南车方面称列车在故障后作出了正确反应

　　根据上述南车企宣处相关负责人所提供的信息，目前京沪高铁所用列车分别为中国南车生产的CRH380A和中国北车生产的CRH380B。而7月10日故障中使用的是CRH380A，7月12日和13日的故障中运行的则是CRH380B。

　　上述负责人认为，通过目前铁道部所公布的信息和列车在接触网发生故障后所作出的正确反应来看，可以判断前两次故障与列车本身没有直接关系，而13日上午的事故最终是使用备车解决，是否意味着问题出在车辆身上，则有待相关部门调查确认。

　　网友留学控levi作为G151 列车的乘客，亲历了7月10日当天的高铁故障延误。其在博客中描述说，途中停车时，广播显示为：因为下雨的原因，接触网断电，请大家耐心等待。、在1个半小时的等待中，由于列车断电，没空调，整个列车非常憋闷。

　　据《北京晨报》报道，针对列车停驶空调为何也跟着“罢工”的疑问，中国南车集团四方股份副总工程师梁建英表示，备用电源能保证两个小时的紧急通风和应急照明，但不能开空调。

　　至于乘客在列车停驶后感觉“憋闷”以及空调无法运转等问题，上述南车企宣处相关负责人表示，停驶后列车将启用备用电源，因为空调耗电量太大因此无法继续使用，但是紧急通风仍可保证，不过由于无法与行驶中的列车相比，所以乘客的舒适感自然会有所下降。