揭秘京沪高铁豪华座舱 时速300公里茶水不起纹

G1一等坐席

上海虹桥站

昨天清晨，北京南站内人头攒动，站东侧大厅的几个检票口暂未对外开放。这些检票口下的站台旁，京沪高铁列车整装待发。16号站台旁，崭新的CRH380A列车正在做出发前的最后调试。该车从北京驶出时图定G1次列车，发车时间为上午9时20分。

G1次总共16节车厢

从16号检票口下来，记者顺路走进了G1次列车的10号车厢。北京南站站台内有些暗，这让灯火通明的车厢显得更为醒目。一上车，乘务长便送给我一个会心的微笑。在她身后是9号车厢，也是G1次列车的餐车车厢。中国南车的售后人员正在和车上机械师讨论技术细节。机械师告诉记者，技术参数、仪器说法对乘客都不重要，重要的是这辆车是安全的。

G1次列车的16节车厢，列车长、机械师、司机多是从沪宁高铁或京津城际调过来的，津味普通话很有亲和力。乘务员、保洁员全来自北京乘务段，他们是北京铁路部门为京沪高铁专门招聘的。列车长告诉我，不仅现在所跑的线路、时间、停靠站均是按照正式运行后的图定列次运行，连人员都是按照正式运行配置的，很多乘务员都是刚参与全线试跑。

时速300水波不泛

9时20分，G1次列车的广播开始播报，列车的终点站为上海虹桥站。停靠的下一站将是南京南站。每节车厢的两端，都设有电子显示屏，屏幕上更新着列车的速度、车厢号等信息。78公里/小时，154公里/小时……254公里/小时……车窗外的景物“疾驰而过”，车内却未见任何异状，如果不是显示屏上“299公里/小时”的提醒，我几乎感觉不到列车的速度。一旁的机械师开始了短暂的休息，他的茶水杯就放在窗台上。杯子里的水几乎没有波动。

每过一段时间，乘务员就会在各个车厢间巡视一次，尽管绝大多数车厢都是空无一人，但为了日后的正式运行，她们已经开始养成这种习惯了。机械师则是被数次叫走，司机不断地和他沟通车况，驾驶时什么地方应该调整等等。

VIP坐席保护胶布还未撕

3号车厢被称为商务车型，内部设置了“VIP商务坐席”。这个坐席有三种模式，坐卧、仰卧、平躺。两个扶手内均有玄机，左边是液晶电视机，右边是小型的折叠餐桌。VIP商务坐席的空间的确很大，堪比飞机的头等舱。1号车厢和16号车厢的尽头是司机的驾驶室，驾驶室外设置了5个VIP商务坐席的观光区。观光区和驾驶室间安装了一层可雾化的玻璃。商务车厢内、观光区内的座椅的座套还未取下，地上、墙上的很多保护胶布也还未撕掉。乘务长饶有兴致地为记者演示了几次玻璃雾化，雾化后的玻璃就像是我们常见的磨砂玻璃一般，挡住了通向驾驶室的视线。

洗漱台改为独立设置

二等座每排共设5个座位，均以一侧2座一侧3座的组合形式排布，所有组合座椅均可实现180度的转动。座位上深蓝色的座套与车厢内的乳白形成反差。8台液晶电视不断播放着宣传片，行李架上的磨砂玻璃让车厢多了些质感。每节车厢都是推拉式的玻璃门，门外都设有两个卫生间，其中有为残疾人专设的座便器。洗手池也比其他列车大得多，由于洗漱台改为独立设置，空间大了不少。

4小时抵达南京

行驶了4小时后，列车抵达第一个停靠站南京南站，G1次列车所停靠的南京南站的站台仍在施工。其主体工程已经基本完工，内部站台附近的电梯、通道均已“就位”。但站台上仍有零星的工人在脚手架上忙碌着，为京沪高铁开通做着准备。停车时间只有一分钟，记者无暇去欣赏南京南站的外景，但站台的设计似与北京南站的站台大同小异。

列车长下车检查后，车辆继续开动，又过了46分钟后，列车于昨天下午2时08分驶入上海虹桥站。此时，列车的车次变更为G148次。在休整38分钟后，G148次列车将返回北京。几名北京的乘务员利用休息时间，逛了一圈上海虹桥站，正式开通后真正能在上海休息的时间寥寥无几。

返程G148停靠6次

G1次列车从北京开往上海时，仅在南京南站停靠一次。但当车号变为返程的G148次后，其停靠站增加为6个，其中包括苏州、滁州、济南等车站。路过苏州的时候，列车在苏州北的车站停靠了一下，和沿途的绝大多数车站一样，这里也在施工。苏州北的车站不算大，延续了苏杭的秀气，候车楼的楼顶上，印了些祥云图案，在日落的余晖中，别有一番情调。机械师告诉我，京沪高铁的线路距离阳澄湖不远，“不知道会不会有螃蟹爬上来，那就能吃到新鲜的阳澄湖大闸蟹了。”穿越江苏、安徽之后，便进入了山东境内，与江浙一带“小家碧玉”的景色不同，山东的土地更像是“硬汉”。无尽的农田，零星的村落背后，便是泰山山脉。

晚8:10准时返京

昨晚8时10分左右，列车驶回了北京南站，返程的时间因停靠站数多而变成了5个多小时。抵达车站后，司乘人员开始了列车的整理工作。之后列车将驶入动车所，进行检修、维护工作。在京沪高铁正式开通前，这样的试跑每天都会进行。

茫茫夜色之中，几个身着制服的身影随着列车渐渐远去，最终被夜色和铁轨一并“淹没”。

铁路部门的工作人员告诉记者，大约再有20天，京沪高铁就将开通运行，那个时候，忙碌的日子才真正开始。

本报记者轩燕龙

文并摄 J207

(北京晚报)