小股东吁港铁公司分拆铁路及地产业务

据港媒报道，港铁（066）一向强调“铁路和物业综合发展经营”模式，却遭本身小股东质疑。有小股东建议，港铁把铁路及地产发展业务分开，以免每当申请加票价，便被外界批评“狮子开大口”。

港铁主席钱果丰在股东会上表示，港铁实行铁路与地产混合模式，究竟将来是否分拆，须视乎对股东是否有利，须交由股东决定，并非由管理层决定。分析员指出，多年来港铁以“铁路和物业综合发展经营”模式游说港府给予其铁路上盖地产项目发展权，以致港铁能够以物业收益补贴铁路经营。

行政会议在2008年批准港铁就观塘线延线展开进一步规划和初步设计工作。观塘线延线是现在港铁观塘线的延伸，由油麻地站起，终站设在黄埔，并在何文田设中途站。观塘线延线造价42亿元，港铁出资20亿元，政府将把何文田站上盖物业发展权批予港铁，作为补贴建造差价。

不过，事件惹起争议，地产建设商会一度质欵政府为何把何文田站地皮拨付港铁，曾建议政府“干脆”以现金支付差额，然后把地皮直接拨入勾地表内，供地产商申请。

有分析员指出，港铁正努力继续维持独特的经营模式，惟小股东却反其道而行，似乎没有领会港铁管理层一番苦心。他又表示，就算铁路业务独立处理，政府也不一定在加价一事上开绿灯。

计划逐年增派息

韩姓股东指出，二十多年前，港铁车费数元，当年菠罗包二角，时至今日，同一个菠罗包已涨价至四元多，惟港铁票价仍维持数元一程。历年累积加幅偏低，呼吁港铁管理层应该向公众详列数据，以支持其调整票价有理。

另外，港铁拟增加派息，钱果丰称，过去两至三年，港铁均采取进取的派息政策，撇除不可预测的事情，港铁将每年逐渐增加派息。

此外，部分股东批评港铁取消周六及周日长者乘车优惠，建议长者二元乘车优惠扩至一星期七日。

钱果丰表示，港铁应否将铁路与地产业务分拆，须交由股东决定。