标致中国战略加速 欲掘金政府采购市场

当梅赛德斯－奔驰大肆宣传125年汽车制造历史的时候，标致也悄悄地亮出了其200年的历史，诉说着品牌文化的厚度。

上海车展已经落幕，但围绕着车展展开的各种形式的营销活动依然被人们评论着，标致和东风标致在这场车展秀中不乏亮点，尤其是为标致加V的营销活动吸引了大批车迷的参与，东风标致在其官方微博中不无得意地说：效果奇佳。

508加速布局

“标致在中国的发展处在加速的状态，”标致全球总裁朗博文对本报记者说。

他认为，2010年是标致具有历史意义的一年，“我们完成了210万的销量，而标致连续两年成为世界上最重要的、销量最大的法国汽车品牌。”郎博文将标致的业绩增长归结于标致实施的国际化战略和品牌提升战略，“而中国市场在标致的国际化战略中扮演着极为重要的角色”。据公开资料显示，2010年标致在中国市场实现销售增长35％，2011年第一季度已经实现增长38％。

在本次车展上，标致508是被作为战略重点车型推向前台的。郎博文并不讳言标致品牌在华基础比较薄弱的事实，但他认为标致有能力进行品牌的提升，“大家很熟悉的508已于今年2月份在欧洲上市，到目前为止欧洲的订单已经超过了34000辆，远远超出了标致的预期。”这或许正是郎博文想要向中国消费者传递的信息——标致508可以和任何一个对手较量。

在郎博文看来，508是具有战略意义的重点车型，但不是唯一车型，他建议记者再去关注一下3008、RCZ等车型，“你会知道标致的产品是多么富有竞争力。”据郎博文介绍，标致3008在欧洲也取得了很大成功，它的销量比预期增长了30％，“我们的品牌形象也因此得到了非常完美的提升。”

目前来看，标致在华的品牌提升已经由408切开了突破口，“408做了一个很好的品牌过渡，而508将成为提升品牌战略的关键车型，”东风标致公关部人士称。

寄望政府采购

东风标致总经理雷新在接受记者采访时表示，508的具体上市日期还没有最终确定。但据消息人士透露称，508上市时间基本确定在9月份，“一是考虑了销售黄金期的问题，二是可以保证产能供应，东风标致需要将上市前的各项工作筹备得完善一些。”该人士还表示，“如果过早上市而产能不足的话，肯定会损失一些订单。”而这样的事情曾经在同门兄弟雪铁龙C5身上上演，彼时的C5因产能供应问题不得不将已经拟定好的广告宣传、品牌推广活动停滞，导致有市无车，部分消费者转而选择其他品牌，标致508必须避免此类状况的出现。

“508不仅仅是在欧洲大受欢迎，”雷新在接受中国经济时报记者采访时称，“508在造型风格，车身大小、内部空间，内饰颜色等方面的研发也迎合了中国消费者的需求。”

标致国际部部长安巴托则明确表态说，508在欧洲60％的销售是B2B模式，也就是大客户市场，进入到政府采购计划中。据安巴托透露，东风标致也成立了类似项目组，专门负责大客户销售，其中最主要的一项工作就是政府采购。对于东风标致来说，这的确是一项新的挑战，因为之前的产品很难进入到政府采购的清单。

营销渠道变革

“我们计划在五年内实现在华年度销售40万辆的目标，”朗博文在接受中国经济时报记者采访时称，“这需要经销商团队的扩张和经销网点的铺设。”

“我们目前在中国拥有212家一级网点，我们的目标是在年底要达到280家到300家，在远期要达到500家。”郎博文介绍说，“经销商团队的增长也是为了能够更好地满足消费者的需求，这些都是标致在品牌理念中特别关注的。”

为了更好地实现提升消费者满意度的目标，标致在全球推出了一个领奖台计划，这个领奖台计划就包括对标致服务人员的培训和激励。

雷新对营销渠道的调整做了详细解释，他称，东风标致目前的销售战略是集中在一、二线城市，但并不意味着忽略和放弃三、四线城市的市场。

“一、二线城市的消费水平比较高，购买力更强，所以作为当前的战略主打。未来我们会加大对三、四线城市的销售投入，强化售后服务，逐步使三、四线城市的销量提高。”