电动汽车畅销计划恐中道崩殂

　　【财经网专稿】记者 曹圣明　阳春三月，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》（下称《规划》）的脚步越来越近，明媚的阳光打动了电动汽车厂商们的脸庞，但恐怕难以驱散现实中种种障碍所投射的阴影。

　　“工信部牵头制订的《规划》，已会同国家发改委、财政部等多部门联合上报国务院，不日将批复公布。”近日，工信部副部长苏波在公开场合明确说道。

　　随后，《规划》内容撩开了神秘的面纱：2020年中国新能源汽车产销总量达到500万辆，为了达到这个总目标，除明确了阶段性目标以外，还铺之以财税鼓励和强制性政府采购政策的双管齐下；未来10年，政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链；尤其是，政府财政投入的一半，即高达500亿元的资金，将用于支持关键技术研发和产业化，并且，相关技术路线要以纯电动为主。

　　酝酿、争论、修改了一年多的《规划》，讲层次、分步骤、有策略，堪称全面周到。也充分照顾到了一线厂商们的“疾苦”——用工信部官员的原话来说，就是：“(《规划》)需要尽快出来了，比亚迪似乎挺不住了。”

　　但是，《规划》把宝重点押在纯电动汽车身上，量产时间近在眼前，还是让人手心里捏出了一把汗。毕竟，包括电动汽车在内的新能源汽车目前还处在完全依靠补贴的襁褓阶段，商业化技术标准还没有明确，消费习惯还需要漫长的培育期，充电网络等等配套设施还要走很长的道路。

　　更为重要的是，有关方面对中国自己掌握的电动汽车技术过于乐观。长期以来，“弯道超车”论主导着业界内外的视听。这种观点认为，在传统燃油汽车尤其发动机技术领域，中国至少落后国外数十年，赶超的机会非常渺茫；而在电动汽车方面，中外差距甚小，领先把握甚大。在这种观点的主导下，众多的汽车厂商、新能源厂商和地方政府纷纷上马电动汽车项目，国家也为此抛出了巨额的补贴。

　　然而，一个公开的秘密是，很多厂商只是购买了些核心零部件，进行简单的组装，然后领取国家的巨额补贴；至于核心技术，真正关心的人并不多。用资深媒体人李安定的话说，迄今为止，中国在该领域仍然只是小学生，而国外早已进入了大学课堂。1998年6月，李安定采访汕头南澳岛“国家电动汽车试验示范区”的启动仪式时，那里有10辆国产电动汽车、5辆丰田RAV4，5辆通用EV1投入示范区运行。两年后，再去，丰田电动车跑了10万公里，除了换了电池，没有大问题；国产汽车，光是电池爆炸的大事故就发生过10次，小故障更是不断，“造成司机都不敢开车出去。”

　　而国外发展电动汽车，已有了近200年的历史经验。早在1834年，世界上第一辆电动汽车就在美国诞生。但是，直到20世纪60年代，电动汽车仍然只占世界汽车保有量的0.1%，主要原因就在于关键技术始终没有突破。后来，通用汽车等跨国巨头相继投入巨资，以期攻克这个难关。是时，位居西太平洋沿岸的美国加利福尼亚州曾出台规定，要求电动汽车在2003年的销量比例必须达到10%，最终由于价格昂贵、充电时间长、续航里程短而中途夭折。再后来，通用汽车也由于在该领域的巨额研发投入而被拖入破产保护的泥潭。

　　是以，举国体制抢占主导未来经济的技术制高点很有必要，但是，现实一点说，《规划》的电动汽车畅销计划过于乐观，恐遭中道崩殂之灾。