长三角编织“高铁网” 同城化效应催促一体化

　　中新社镇江4月1日电 (记者 陈光明 唐娟) 一年一度的长三角22城俱乐部的市长聚会1日在镇江举行，这次会议的主题很醒目：“高铁时代的长三角城市合作”。

　　始创于1996年的长三角城市经济协调会至今已召开11届，每次各个城市市长相聚都会就区域一体化发展献言谏策，并确定共识。而参与其间的城市，从最初的“15城+上海”到如今的泛长三角“22城俱乐部”，可以说与城与城间的交通速度不无关系。

　　长三角各城市正大踏步进入高铁时代，沪杭、沪宁两条线路已经开通运营，更多的线路将在长三角织就一张“高铁网”。南京正在成为长三角地区与全国各地高铁相连的“枢纽”。杭宁、杭甬、杭长等高铁客运专线正在加紧建设，其中杭宁和杭甬客专有望在今年内开通。沪汉蓉高铁等6条铁路在合肥交汇，合蚌客运专线、合福铁路正在加紧建设，商合杭线以及合宁城际轨道交通前期工程已经启动。合肥在“高铁时代”交通中心的地位正在确立。

　　密集的高铁网络给这22个城市带来的新的定位和变化，处于交通中心的城市正在长三角新一轮增长的有利地位，而目前没有高铁建设计划的城市正在被这一地区日益紧密的“同城化”而显得疏远。好不容易挤进长三角阵营的苏北各市，仿佛又被高铁俱乐部置换出局。

　　高速铁路的开通让沿线的市长们十分真切地感受到了上海这个龙头的‘虹吸效应’。而上海市副市长杨雄说，高铁时代的机遇和挑战并存。随着交通条件的改善，很多产业在上海退出了，因此上海必须要转型，必须靠创新。与会的专家认为，高铁时代降低了区位优势在竞争中的重要性，“创新能力”成为区域发展的重要竞争变量。长三角各城市创新速度的快慢、力度的大小直接决定了今后其在区域、中国乃至世界经济格局中的地位。

　　长三角城市经济协调会办公室主任胡雅龙表示，长三角要以进入高铁时代为契机，加快推动区域内快速交通的建设，特别是沿海高速通道以及航空、长三角北翼和航空布局的合理化，将成为长三角各成员城市关注的焦点。

　　胡雅龙透露，苏通铁路将力争今年开工，台州与高铁的连接，也有望得到解决。