轮胎召回：车企怎能置身事外

曝光一周后，锦湖轮胎召回一事，仍然一团迷雾。

锦湖轮胎大量使用返炼胶生产轮胎事件，被3.15晚会曝光后，18日工信部办公厅发布消息称，将“积极配合有关监管部门进一步查处，在行业内举一反三，引以为戒”。现在，有关此事的更进一步消息，均属遮遮掩掩、欲诉还休状态。先有消息称，国家质检总局将吊销锦湖轮胎的3C认证标准，这意味着，年产量高达3000万条的锦湖轮胎中国公司，如果再想重启轮胎生产，要重新通过申请认证才行。然而，很快又有消息称，锦湖轮胎的3C认证“将被暂时保留”。而道歉并承诺召回问题轮胎的锦湖公司，对召回细则的表述并不明确；与此同时，对锦湖天津公司所出现的问题是否还涉及到其他工厂，锦湖公司和国家的相关监管部门也没有一个明确的交待。

锦湖轮胎在国内主要有三大生产基地，分布在天津、南京和长春。这三大基地的轮胎年产量已达到3000万条。锦湖轮胎配套的厂商有北京现代、上海通用、一汽大众、东风标致、长城轿车等国内多家车企，配套的车型大概有35款。据时代商报记者的观察，由于产品价格适中，锦湖也是出租车更换轮胎的首选品牌。

如此大的使用量，众多经济型轿车的首选轮胎品牌，多年来连续不断的质量纠纷，时常发生爆胎造成车毁乃至人亡的丑闻……在这样的情况下，国家有关部门如果任由事情自我发酵、靠企业和市场的自我调节，而不果断地采取措施予以惩戒，那么保卫民生尊严和消费安全，就是一句空话。

现在，对于锦湖轮胎已经造成的客户损失，是一个待认定和待处理的事情，可以按部就班；而对于锦湖轮胎的召回，却是一个迫在眉睫的问题。这是因为，近千万条带病的轮胎，天天仍在马路上奔跑，带给公众交通安全上无穷的隐患。

令人不解的是，无论是锦湖轮胎的道歉和表示召回，感觉是遮遮掩掩，不明就里；政府的态度也不明确，就算3C认证，也只是吊销了暂时的生产许可，并未涉及到轮胎的召回；而使用锦湖轮胎整车厂商的态度，就更加奇怪：北京现代汽车发布的声明称，有关锦湖轮胎质量问题，公司将采取3项举措，但只负责协调锦湖轮胎的召回，没有其他承诺；一汽大众、上海通用、东风标致等企业则表示，他们使用的锦湖轮胎不是由天津工厂供货，因此“正在就出现质量问题一事积极与锦湖方面沟通”。

选配锦湖轮胎的整车工厂一派散淡、置身事外和“作壁上观”的态度，凸显了中国现存的轮胎召回制度，存在明显缺陷的现实。尽管在我们看来，安装在汽车轮子上的轮胎，和汽车发动机、变速箱、轮毂等等零部件，没有什么差别。然而事实上，与汽车其他零部件相比，轮胎的确处在“坏了不保修，破了不理赔”的尴尬境地；令人沮丧的是，国内至今也没有明确针对轮胎的“三包”规定，轮胎的质保也是和整车质保分开的，并且“分开质保”也没有具体的实施细则。这样的行业潜规则，已持续多年，至今未见希望。

众所周知，国际上对汽车轮胎的召回，早已形成惯例。曾经引起全球关注的福特汽车召回，基本上是针对凡世通轮胎爆胎而引发的。福特汽车轮胎的召回，尽管在经济上造成了较大损失，但其企业诚信的精神受到了消费者的高度赞扬。事实上，国外的汽车轮胎，每年都会因质量问题而被批量召回。以此次涉案的锦湖轮胎为例，其美国公司曾于2004年和2006年，两度按美国全国公路交通安全管理局的要求，实施召回；2004年召回涉及车辆2711辆，而两年后的召回涉及轮胎78321条。从这个意义上说，正是轮胎召回制度“雷声大雨点小”，至今未见强制性规定出台的法律缺位，才为像锦湖这样的无良轮胎企业提供了“钻空子”的可能。

我们认为，轮胎是应由专业技术人员鉴别认定的技术产品。既然汽车厂家事先已经选定汽车安装哪种品牌的轮胎，那么汽车厂就理应对轮胎的品质和售后服务负全责。一旦出现类似锦湖这样主动降低轮胎品质的生产行为，汽车厂随即代用户进行维权，责无旁贷。这和消费者在商场里购买到假货而向商场索赔，没什么两样。

尽管可以通过消费者集体诉讼，消费者协会集中优势兵力开展工作，媒体持续关注和呼吁，政府尽快制定相关法律等手段，力推轮胎召回制度的出台，但是，什么力量都不如汽车厂商真正负起为消费者把关轮胎安全的责任，对行业潜规则的破坏力和影响力。