孔栋建议北京第二机场定位国内 子公司或入驻

腾讯财经讯 3月6日消息，全国政协委员、中航集团总经理、国航董事长孔栋今日对腾讯财经表示，规划中的北京第二国际机场应当与现有的首都国际机场进行明确的分工，他建议新机场以国内航空市场为主。他还透露，国航与北京市政府合资的北京航空，或将成为国航在北京第二机场的经营主体。

建议北京第二机场以国内航线为主

孔栋首先表示，建设北京第二机场是“必要的”，因为目前的首都国际机场在空域、走廊和时刻方面都接近饱和，在吞吐量接近1亿人次的时候一定要想办法解决。而目前北京首都国际机场吞吐量已经达到7390万人次。

“国内航空的需求越来越大”，孔栋认为，新建机场应该考虑以国内航线市场为主，分担目前的首都国际机场的国内航线，让第一机场通过逐步增加大型的、远程的飞机，如空客A380，在相同架次下增加吞吐量，从而提高使用效率。

但他同时表示，完全让第二机场只承担国内航线也会出现很多问题。以上海浦东和虹桥的分工变化为例，虹桥曾经只起降国内航线，但目前也承担部分国际航线。孔栋称，这种格局运行更加有效。因此，他建议可以将一些东南亚的国际航线放在北京第二机场。

然而，北京大兴区“十二五”规划纲要却明确指出，新机场定位为“综合性超大型国际枢纽机场”。对此，孔栋表示，航空公司当然得尊重机场当局的考虑，国航会和东航、南航等一起关注第二机场的资源安排，来相应调整自己的布局。

旗下北京航空或入驻北京第二机场

孔栋透露，未来国航进驻北京第二机场的经营主体，可能是与北京市政府合资、仍在筹建中的北京航空。

就在3月4日的政协会议间歇，孔栋曾对媒体透露，北京航空目前正在进行筹备和相关审批程序，预计今年4、5月份将投入运营。注册资金约10亿元，其中国航控股80%，北京政府占股20%。

尽管北京航空成立初期将只运营公务机业务，但孔栋表示，根据北京航空自身以及北京航空市场、机场布局的发展，国航会对北京航空的业务扩展“有所准备”。他表示，届时国航在第二机场开展业务，也许经营主体正是目前仍未正式运营的北京航空。

空域限制问题会“一定会解决”

对于第二机场选址毗邻空军南苑机场带来的空域限制，孔栋表示，这个问题“已经确定下来一定要找到解决方案”，他相信最终能得到妥善处理。

北京航空挑战首都航空公务机市场份额

针对即将运营的北京航空与海航旗下的首都航空的竞争，孔栋表示，北京航空目前会专注于高端的公务机市场，而首都航空属于混业经营，也承担部分公共运输业务。

资料显示，首都航空现拥有空客飞机25架，运营各类豪华公务机24架，占据中国公务包机市场九成以上份额。

公务机是按照某一旅客或机构的个性化需求，通过专门设计的航线，在约定时间内，向旅客提供包机飞行服务。其客户大多是政界首脑、企业领袖、艺术家等高端人士。（文/刘中盛）