车型少成掣肘 本田激进推动本土化

不出意外的话，在4月开幕的上海车展上，曾以保守著称的本田汽车将发布针对中国市场的一系列计划，力争在本土化上向成熟的德系、美系车企靠拢。

据消息人士透露，这一系列计划将包括启动本地化产品战略、今后针对中国市场开发产品、在中国采购零部件生产并推广到全球等。值得一提的是，本田针对中国市场开发的产品，并非指此前其在中国两个合资企业早已公布的自主车型，而是指属于本田品牌的中国本土化车型。

日前《第一财经（微博)日报》记者采访本田中国区总经理仓石诚司时，上述消息得到了对方默认。

本土化策略“三步走”

上述消息人士称，本田在中国的本土化策略将分三步走，首先是组建中国研发本部，在北京和广州两地配置研发人员。今年1月，在位于北京的本田中国总部，一个初期由六七个人组成的技术团队就开始运行，他们的任务是为本田新车型开发做前期准备。仓石诚司在接受本报采访时透露，这些人的办公室就在其旁边，为的是可适时敦促他们的工作进展。

成立这个团队的原因其实很简单，中国已成为全球最大汽车市场，本田理应有专为中国开发的产品。本田每个新车型的研发，都有其针对的主导市场。但目前本田在中国的热销车型中，雅阁是为美国市场开发的、飞度是为日本市场开发的、思迪则是针对泰国等东南亚市场的。

而且一个不好的信号是，此前在中国推一款便热销一款的本田，近两年在中国推出的车型却难言成功，如东风本田思铂睿和广汽本田歌诗图，都未取得预想效果。其中一个被广泛提及的原因就是，缺乏更深入的本土化设计。

因此，本田中国本土化策略的第二步就是，尽快拿出为中国开发的原型概念车，仓石诚司希望拿出这款车的时间点是2012年的北京车展上。为推进这一战略，本田计划通过在本土化采购上利用中国资源来降低成本，并把日本一些研发资源向中国倾斜。

对于这款概念车的样子，仓石诚司称：“也许是传统三厢车，也许是全新类别，但一定是专门针对中国市场研究的，（年销量）最少不低于5万辆，最好能达10万辆以上。”

在第三步中，本田的部署重点是新能源汽车。目前丰田混合动力车在中国已销售一段时间，有向好的趋势。仓石诚司决定，明年开始以进口形式引进混合动力车，并开始为国产作准备。

保守中“激进”

本田此番推进本土化策略，与自身产品线过短及在中国吃过“苦头”有关。

虽然本田在中国有两个合资企业，但合资已12年的广汽本田算上前不久上市的歌诗图，目前仅有5款车销售，另一合资企业东风本田，算上混合动力车也才仅有4款车销售。甚至有业内人士认为，本田在中国的两个合资企业之所以成为合资自主品牌的先行者，很大一个原因就是产品线过短。

此外，本田在中国还有一个很大的问题是过于保守，始终坚持“销量大于产量”原则的本田，过去几年在中国总是产能吃紧，供不应求，也因此错失了更多市场份额。统计显示，2010年本田在中国销量达65万辆，超过了两家合资企业——广汽本田和东风本田总计60万辆的产能规模。但一个不争的事实是，2010年广汽本田被挤出中国汽车市场的前十名，在华市场份额下滑到十年来最低的3.6%，且增幅连续五年低于全国平均水平，根本原因就是产能不足。

在本田发布的未来产能规划中，2013年广汽本田是48万辆，东风本田36万辆，还有本田出口公司的5万辆，总计可达89万辆。但那时的大众与通用在中国的产能规划早已是200万辆以上，差别可想而知。

或许正是这些原因，使本田有了上述新的“激进的”本土化策略，仓石诚司也坦承：“虽然总部对中国的业绩还是满意的，但如从竞争对手及中国车市的整体成长速度来看，本田做得不够好。”

眼下来看，本田“跟上中国市场增长速度”的想法虽然保守，但在经历了多年高速增长的中国汽车市场回归理性的大背景下，如要顺利实现也面临考验。