私人飞机渐行渐近 成为富豪阶层新标志

□本报记者 朱宇

75平方米的两室一厅，卫生间清一色大理石洗手台和淋浴房，主卧搭配胡桃木的床和家具，空间随意组合的次卧可供三五友人打牌、吃饭、看电影、玩电子游戏，客厅可以组织10人左右的商务会议，上网、传真、卫星电话，这一切都可以在一架公务机上实现。

“如果说十年前富人的标志是宝马、奔驰，现在就看你有没有私人飞机了。”最近忙于筹建东海公务机有限公司的王世翔谈起公司的未来非常笃定。

“我们公司的股东都是以地产为主的企业，四年前就想到要搞多元化，当时大家都觉得中国的公务机市场还没有发展起来，但那时候我们就成立了东海航空有限公司，从货运做起，经过多年努力，培养了一大批经验丰富的机务维修人员和飞行员。现在我们觉得到了进入国内公务机市场的时候了。”在刚刚过去的珠海航展上，王世翔一次就向加拿大庞巴迪公司下了购买五架挑战者300飞机的订单，总价值约1.21亿美元，并且要求一年内交付。

就中国目前仅50架公务机的规模而言，东海将跻身国内拥有较多自有机队的公司行列，而一次订购五架挑战者300在国际公务机市场上也属于比较大的订单。

“现在越来越多的私人客户打算购买私人飞机，包机和飞行会议也成为很多企业为高端客户提供的服务之一”，王世翔坦言。

“地产企业转行公务机市场？从地上的房子到空中的房子，你们这个跨界还真是挺大的”，中国证券报记者对此很是好奇。王世翔笑着表示，“其实，公务机和地产业务是可以结合的，我们已经想好了商业模式。比如预售房的时候，可以把公务机作为促销手段，赠送飞行小时，购楼款100万送一个小时飞行，总房款2000万，就送20个小时飞行。三年之内，这20个小时都可以使用。业主可以在自己选定的时间里坐着公务机带着家人去旅游。这种模式可以复制，与银行、保险公司、基金公司合作，为他们的高端客户提供飞行服务。到那个时候，就会有更多的人享受到私人飞行服务。”

“其实公务机不仅是一种高端消费，也是一种很好的投资。”金鹿公务机公司有关人士给中国证券报记者算了笔账：“一架普通公务机的售价大概是2000万美元，约合1.36亿元人民币，目前国内包机飞行每小时收费大约4万元，按国际公务机年均使用时间300—500小时计算，出租一年的收入大约1200万—2000万元，年均使用成本约600万—800万元，毛利约600万—1200万元，10多年就可以收回成本，而一般飞机的寿命大概在25—30年。”普华永道会计师事务所一位会计师指出，买公务机很少付全款，首付一部分，剩下的用飞机抵押向银行贷款，再用租金收入还本付息，包机公司的现金流压力其实不大。投资公务机的另一个好处是，一架飞机按照8—10年的折旧周期算，每年折旧额可达几百万至1000万元，可以为企业节省大笔所得税。实际上，公务机的贬值率很低，10年后的残值依然可达65%，甚至更高。也就是说1.36亿元的公务机账面价值为零，市场价值仍有8000多万元。

“当然中国公务机市场的拓展并非一帆风顺”，王世翔也有自己的顾虑。当前影响公务机市场拓展的瓶颈在于，基础设施不健全，全国机场太少，通航点不多，法律法规也不健全；重要客户都集中在一线城市，而一线城市的机位、航班时刻等又比较紧张。在国外，公务机的优点是只要有基地机场就可以完成所有通关手续，而这在中国目前还无法实现。如果这一点可以突破，那对于中国企业家的国际交流，无异于开辟了一条快速便捷的通道。