造船市场初步复苏 新世纪造船或重启IPO

近日，有消息称，新世纪造船股份有限公司（下称“新世纪造船”）正计划上半年在香港首次公开募股（IPO）中融资5亿-8亿美元。

2008年、2010年，新世纪造船曾两次赴新加坡上市融资，但两度申请又两度撤回。在记者就重启IPO事宜向新世纪造船相关人士求证时，对方表示对这一问题不便进行回应。

“只能说目前的造船市场复苏明显，尽管2009年我们没有接单，但在三年滚动的发展方式下，一直有订单在手，所以并不发愁。”该人士表示。

有业内专家则指出，新世纪造船已为上市酝酿良久，目前的造船市场虽未完全恢复至金融危机前水平，但是2010年造船市场年度成交情况超过1亿载重吨，恢复速度已经超出业界预期。

新世纪或三启IPO

1月14日，道琼斯援引知情人士表示，新世纪造船本月早些时候提交了上市申请，将于2月份接受香港证交所聆讯，并称此次交易由德意志银行(Deutsche Bank AG)和中银国际控股有限公司(BOC International Holdings Ltd.)负责经办。

如果转战香港成功，新世纪造船将成为继镕盛重工后又一在港上市的江苏船厂。而江苏省内另两家船企东方重工、扬子江船业，均已在新加坡挂牌上市。

2008年，早已成功将新世纪造船从国企改制成民营股份制企业的董事长袁凯飞，把公司最初的上市目标同样锁定新加坡。拟募集资金折合50亿-100亿元人民币，用于海洋工程技术改造和钢结构技术生产改造、扩大生产能力。

袁凯飞彼时表示，选择新加坡是因为它是全世界主要船东的集中地，市场对于船舶制造比较了解。

运气不佳的是，几乎就要上市的新世纪造船，遭受金融危机对航运、造船市场的重大打击，因而不得不搁置上市计划。

2010年5月初，仅宣布重启上市5天后，新世纪造船又一次戏剧性地放弃了上市计划。原本计划的6.66亿新加坡元（合4.81亿美元）的IPO融资金额，也随之错失。

有分析指出原因在于，新世纪造船为新加坡船东Sino Noble所起诉，涉及双方之间撤销原价值1.8亿美元合同而产生的纠纷。新交所接到投诉，称新世纪造船的招股书未披露这一内容。

但袁凯飞曾向本报解释，当时撤单的决定还是受到大环境影响，未能筹集到需要的资金量。

造船市场初步复苏

“应该说从2010年下半年开始，上市的环境对于民营造船企业来说是越来越好了。2010年的造船市场年度成交情况超过1亿载重吨，这远超出业界预期。”

中国船舶工业经济研究中心高级分析师梁志勇在接受记者采访时分析认为，新世纪早有上市打算，只是不巧赶在金融危机持续蔓延时期。

“确实从2008年金融危机到2009年，我们都没有接单，直到2010年上半年行情才有改善。当时市场波动而不明朗，价格也偏低。”新世纪造船办公室主任黄斌告诉记者。

2010年6月底，新世纪造船公司与希腊船东达能孔公司（DYNACOM TANKERS MANAGEMENT LTD）签约建造4艘32万吨VLCC（超大型原油船），合同总金额3.8亿美元，首艘船舶预计2012年9月交付。

“我们一直在加紧跟船东接触，加强市场关注，并根据自己的手持订单实际情况和企业生产运行进行适当调整，”黄斌表示，“这张大单也是来自我们的回头客，来自互相合作与信任。”

2010年全国造船业快速增长，造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%；新承接船舶订单量7523万载重吨，是去年同期新接订单量的2.9倍；截至12月底，手持船舶订单19590万载重吨。

其中，江苏作为造船大省的地位尤为凸显。统计显示，全国2010年造船完工量超过百万载重吨的11家企业中江苏省占9家。超过10万载重吨的51家企业中江苏省占20家；全国2010年新承订单超过百万载重吨的12家企业中江苏省占7家。超过10万载重吨的53家企业中江苏省占20家。

过去一年，新世纪造船有限公司、扬子江船业、熔盛重工这三家江苏船厂，造船完工量和新承订单高居全国第一、第二、第三。

机遇挑战并存

不过，在梁志勇等业内人士看来，目前全球造船市场的复苏还仅处于初级阶段，并不是一种全面的复苏，尚无法与金融危机前的综合情况相比。

“量增但价低，”梁志勇告诉记者，除集装箱船外，目前其它新船的价格涨幅都不大。“船东低成本投机布局是很重要的原因之一，目前的新船报价，和之前相差大概有30%-40%。此外，资源型企业如淡水河谷，变身船东实现运力自控，也是其中一个原因 ，并且会构成一种新的发展趋势。”

他认为，目前船东或船公司订造新船主要考虑两点，一是船价处于底部区间且已经开始上涨，具有较强吸引力，出于长远发展考虑，需紧紧抓住当前有利时机进行低成本战略性布局；二是全球主要船型的航运费率持续了一定时间的阶段性上扬，尽管也有不同程度的震荡。

2010年，新造船市场进入到一个相对较好的投资周期。新船成交情况（约1.15亿载重吨）远好于2009年成交水平（约5000万载重吨），也远远好于业界2010年初的悲观预期，而且以卡姆萨尔极限型散货船、苏伊士型原油船、超大型集装箱船为主要成交船型。

以现代重工业公司为代表的韩国造船企业承接卡姆萨尔极限型散货船超过200艘。三星重工业公司一家船企承接27艘苏伊士型原油船。大宇造船海洋、三星重工等纷纷承接总价超过10亿美元的万箱以上批量集装箱船订单。

国内，江苏太平洋造船集团从法国波邦公司也承接了62艘海洋工程船订单，以10亿美元的金额，创下金融危机以来国内船厂的最大订单纪录。

“全球航运市场短期内（一年以内）的持续上涨并不能意味着这个市场已经‘反转’，只能说明这个脆弱的市场已经摆脱了前期低谷徘徊的困扰开始复苏。全球航运市场遭遇阶段性风寒的可能性也是存在的。”他说。