大风掀开首都机场T3航站楼屋顶 破损部位已修复(图)

航站楼内电子屏显示，由于天气原因，取消了多次航班

[提要] 据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（10日），北京地区遭遇了大风天气，大风造成了首都机场部分航班延误。需要特地说明的是，这些航班的延误或者取消不完全受这次棚顶破损事故影响，很大一部分是因为大风天气的影响。

中广网北京12月11日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（10日），北京地区遭遇了大风天气，大风造成了首都机场部分航班延误。下午1点左右， 10级的大风还掀开了首都机场T3航站楼顶金属板。现在距离事故已经有10多个小时，T3航站楼的情况怎么样，我们来连线一直守候在首都机场的中国之声记者陈俊杰。

航站楼内电子屏显示，由于天气原因，取消了多次航班

主持人：陈俊杰，来给听众朋友们介绍一下T3航站楼的最新情况？破损的部位已经修复了吗？

记者：首都机场新闻中心刚刚发布消息说，经过昨天连夜的抢修，截止到今天早上6点多，破损的部位已经全部修复完毕。据介绍，昨天首都机场一共动用了100多人的维修力量进行抢修。

主持人：在这次大风中T3航站楼棚顶的几处部位受损？面积有多大呢？

记者：今天凌晨，首都机场扩建指挥部副总指挥丁建纲介绍说，T3航站楼棚顶一共有两处部位发生了破损，一处是在T3C航站楼，另外一处是在T3E航站楼，两处破损面积都不大，初步估算只有不到200平方米。

丁建纲说，整个T3航站楼的楼顶面积达到了32万平方米，因此破损的面积占到了很小的一部分。

记者：截止到昨天下午5点，首都机场有200多架次航班延误，之后陆续有所恢复，截止到今天凌晨2点，仅剩下28架次航班延误或者取消。

需要特地说明的是，这些航班的延误或者取消不完全受这次棚顶破损事故影响，很大一部分是因为大风天气的影响。

虽然北京市气象台发布的预报书昨天的风力仅达到5级，但首都机场气象监测系统却显示，昨天瞬间最大风力达到了每秒27米，相当于11级大风。

除此外，影响首都机场航班延误的还有长春、沈阳、齐齐哈尔等地大雪，导致飞机无法起飞。

至于航班今天是否正常，首都机场党委书记李小梅在今天凌晨表示，今天的航班肯定要全部恢复正常起降，因为破损的棚顶已经修复完毕，另外今天的天气比昨天要好多了，只有微风，制造了一天大麻烦的大风将离开北京。事实上，我现在就在首都机场的出发口，现在已经感觉不到有风。

主持人：我们关注的一个问题是，为什么会发生棚顶破损的事故？原因是什么呢？

记者：今天凌晨，首都机场扩建指挥部丁建纲副总指挥分析了事故发生的原因。他首先反驳了网上的一些关于工程质量的质疑，他说首都机场的工程质量没有问题。他进一步解释说，目前我国建筑设计国家标准是50年一遇，能抗击每秒26.8米的大风，也就是11级的风力，而T3航站楼棚顶是按照100年一遇的标准设计建设的，能抗击每秒28.3米的大风，也就是12级的风力，T3航站楼的建设标准远远超过了国家的设计标准。

丁建纲：风洞试验毕竟是个试验，它只能模拟这个工况下去做，不能模拟大自然任何情况下的风，风是高空的，不同高度和不同造型，都会产生风的变化。

主流风是西北风，我们按照主流风西北风做实验，万一突然刮了另外角度的风，我们不可能360度风都做实验。局部出现小概率事件，超出模拟范围了，这个局部可能就出现问题。

丁建纲还说，出现问题也不排除局部施工有薄弱的地方。

丁建纲：我们施工百分之百都是一样的，我们也不敢保证，也难免，但我们明天还要检查总结，请设计人员分析，在施工地方是不是还有薄弱的地方，我判断还是局部现象。

另外，丁建纲说，由于使用了5年多，棚顶的螺丝受到震动可能出现了松动，由于棚顶面积太大，也有检查不到的盲区。在昨天的大检查中，就发现棚顶其他部位出现了松动。

丁建纲：任何东西都是要维护的，不可能是一劳永逸的，我判断我们的检查可能还有一些薄弱，它老是刮风震动它，铆钉会有松动，我们也发现了个别的，我们每年都在查，但是面积太大，工人不可能每个地方都不漏的查。

事故的具体原因还需要时间调查。但是以此为戒，首都机场将在今天启动检查行动，首都机场党委书记李小梅说，将对1、2、3号航站楼的安全进行彻底的大检查。