广汽迂回牵手三菱 长丰成局外人

最近商战猛料不断，在看腻了企业双方对垒的故事之后，广汽集团、三菱和长丰集团三方的利益纠葛或更为新鲜。

11月5日晚间，广汽集团发布公告称，今日分别与三菱、长丰集团及湖南省人民政府签订了备忘录。根据备忘录，公司拟通过吸收合并、要约收购或其他方式使广汽长丰从上海证券交易所退市。然后，广汽和三菱分别出资50%成立新的合资公司。

至此，备受市场瞩目的广汽长丰是否退市终于尘埃落定。

出局者长丰

去年5月21日，广汽集团与长丰集团达成的战略重组协议显示，长丰集团将其持有的29%的股份转让给广汽集团，广汽集团一跃成为广汽长丰第一大股东；长丰集团持股21.98%，为第二大股东；三菱紧随其后，持股14.59%。

作为《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施后的首个跨区域重组项目，此案例为业界瞩目。当时业内普遍认为，广汽集团将倾力打造广汽长丰，而作为第三大股东的三菱则会遭到排挤，甚至有出局的危险。

重组后，广汽长丰业绩乏善可陈。2010年上半年，我国SUV销量58.71万辆，同比增长132%，而广汽长丰47.85%的增长率远远低于行业平均水平，对广汽集团的净利润贡献十分微薄，不到5%。

一年后的10月28日，广汽长丰公告称，接到广汽集团通知，其正在筹划涉及公司的重大事项，可能影响公司股价。公司股票今起停牌，预计于11月4日复牌。

11月4日，广汽长丰宣布继续停牌，市场就此猜测纷纭。而据知情人透露，在当天下午，三菱高层以及广汽集团高层陆续抵达长沙，立刻就该事项签订了合作备忘录。

按照双方约定，广汽集团将以要约收购等方式购买广汽长丰的股权，并和三菱成立对等股份公司。待双方签署正式合同并获得相关部门批准后，三菱汽车和广汽集团两家公司将开始协商引进的车型、运营计划以及生产能力计划等事项。

二者的“闪婚”，在汽车资深分析师钟师看来并不意外，“这只是广汽集团长期战略的一个步骤而已，早已在起初制定的计划之内，甚至在去年重组长丰之前，就已经排上日程表。这一举措只是没有向外界透露而已。”

而出局者—长丰集团将主攻汽车零部件市场。湖南省也将失去广汽长丰当地的上市公司，长丰的汽车品牌也或将不复存在。

“即使如此，湖南和长丰集团并不落寞。”中国汽车工业协会首席分析师贾新光表示，长丰的市场一直平淡，虽然退市，但由于其军工企业的背景，长丰不至于落得如南汽被上汽整合后的下场，仍会保留一部分的自主权，其整车的生产能力也将保存下去。

另一方面，广汽菲亚特零部件配套园也已经在长沙开发区破土动工。“湖南省的算盘很精准，这笔买卖湖南省政府不吃亏。”贾新光如是说。

而据记者了解，长丰集团退出后或将获益匪浅。广汽集团将以现金和实物资产支付的形式，“回购”长丰集团所持广汽长丰股份。长丰集团一手打造的长丰猎豹自主品牌汽车由长丰集团主导经营，并继续开发和生产猎豹系列产品。

长丰集团还表示，对于在长丰星城购房的员工将继续执行原有的购房政策；离退休员工的相关待遇将不低于原有公司的待遇。

各取所需

“合资符合广汽和三菱各自的需求，是真正的双赢。”钟师评价道。

三菱是最早进入中国市场的外资车企之一，在华打拼多年，可是与其他日系车企相比，三菱的产销规模实在微不足道。去年，三菱在华销售量只有41739辆。与之形成对比的是，今年10月，丰田单月销售量就达6.16万。

究其原因，还是三菱话语权的缺失。钟师评价说，“三菱一直在等待机会，寻找合适对象，获得更多话语权。如此，才有望在中国推出更多的新车型，弥补与竞争对手间的差距。”

之前，三菱在东南汽车和广汽长丰的股权比重只分别达到了25%和14.59%。由于出资比例较低，三菱的规划策略不能得到全面体现，车型推出速度也十分缓慢。

此次与广汽集团签署合资备忘录，三菱的梦想终于照进现实。三菱汽车社长益子修曾在11月6日对媒体表示，希望扩充早期的生产能力和营销网络，目标是在世界最大的汽车市场东山再起。

在过去的十年中，中国市场的井喷之势让三菱遗憾不已。三菱高层也多次公开表示，中国的下一个十年，三菱不能再次错过，甚至制定了2015年在华销售30万辆的目标。

在东南汽车内部，三菱一直没有放弃谋求增持，希冀能在股权上与福汽集团平起平坐。多次寻求增持受挫后，三菱此举一锤定音，解决了话语权和合作方两大难题。

“对于三菱，广汽是再合适不过的合作对象。”钟师分析说，广汽与丰田、本田的合资非常成功，在管理方式、零部件生产上都可以继续复制过去成功的经验。“而且有了丰田和本田的成功，三菱肯定也更加放心。”

与三菱的合资，对广汽而言也是重大利好。今年3月9日，广汽和菲亚特集团汽车股份公司以50:50的股比共同投资成立广汽菲亚特，主要业务包括乘用车产品的整车、发动机、零部件的研究开发等。

今年4月26日，广汽与浙江吉奥投资有限公司在杭州签署合作协议，共同组建新的合资公司。全部的操作只花费不到一年的时间，动作之迅速让人吃惊。吉奥的主打便是微型车，年设计生产能力为30万辆皮卡、SUV和微客。

而这次牵手三菱，广汽意图在SUV市场发力。

“继与菲亚特之后，再作对等合资。毫无疑问，广汽看重的是三菱的SUV平台。”消息人士向记者透露，广汽在SUV上短板明显，与三菱合资，丰富了产品链，实现了差异化的竞争策略，“合资后的首款产品或将是三菱的小型SUV劲炫。”