宗申谋变：电动摩托将是大势所趋

每个参观宗申集团陈列室的人，都不可能错过停在陈列室一角的两辆漂亮的红色赛车，那是宗申摩托车队参加世界顶级摩托车赛事的用车，如今已经退役。实际上，在摩托车赛场上驰骋十个年头之后，宗申已经决定不再参加燃油摩托车的比赛。

“从2011年开始，我们将会全面参加电动摩托车的比赛。”宗申集团总裁左宗申说。宗申的选择，与其正在进行的产业转移关系密切。左宗申表示，现在宗申70%的研发精力都放在电动摩托车上，并在全球范围寻找电池、电机和控制器领域的知名企业进行合作。“参加电动车比赛，可以广泛地和其他国家的一些先进技术进行接触，也可以通过这些平台进行交流、沟通、合作，为我们的产业升级、油转电奠定很好的基。”左宗申说。

号称“摩托车之都”称号的重庆，拥有包括宗申、力帆、隆鑫在内的众多民营摩托车企业，他们有一个江湖味很浓的称号：重庆摩帮。据新华社报道，2010年重庆的摩托车产量将会占到中国产量的二分之一，全世界产量的四分之一。

然而，与在国内国际市场上依靠价格优势叱咤风云的20世纪90年代相比，重庆摩帮的如今的日子已是大不如前。在金融危机和国际贸易，以及中国各大城市禁摩等多重因素压迫下，技术含量不高的重庆摩托车行业举步维艰，在2008年到20009年产量出现大幅下滑。2009年，整车厂产量的下降导致重庆超过1000家摩托车配套企业一损俱损，甚至有的企业产量跌幅超过产能的60%。虽然今年产量再度提升，但利润空间在逐渐缩小已是不争的事实。力帆集团总裁尹明善甚至说重庆摩托车现在是“论斤卖”。

重庆市市长黄奇帆在几年前就表示：“重庆摩托虽在全国乃至全世界知名，内部其实已危机重重，如不进行重组，国内行业老大的地位将面临挑战。”在这种情况下，摩帮成员开始思路开始分化。力帆将注意力转向了汽车，隆鑫在房地产市场收获颇丰，中国兵器集团下属的摩托车事业部则在全国范围展开了大规模的并购行动。

“我们不会放弃摩托车。”左宗申说。他的宗申集团开始了从燃油摩托到电力摩托的产业升级。10月22日，国内首款国标电摩——宗申派姆“多伦多”正式在重庆摩博会上市。据介绍，电摩“多伦多”是一款烧电的弯梁摩托车，由宗申集团旗下宗申派姆公司自主研发制造，也是国内首款纯电动摩托车。宗申派姆重庆氢能源公司总经理缪华介绍，“新上市的电动摩托比同类型燃油摩托贵300-400元，但其制造成本却要贵1200元”。

显然，就目前来看，与燃油摩托相比，电动摩托在利润上毫无优势，但在左宗申看来，电动摩托将是大势所趋。“从我们宗申的产业规划来讲，我们希望在未来的五年，油转电能够达到50%。”左宗申说。

宗申的电动摩托计划酝酿已久。近年来，宗申集团的一些大的市场活动几乎都与此有关。今年1月，宗申与美国电动车企业MISSIONMO－TORS公司签订了 《合作备忘录》，双方将在推动电动动力系统等领域方面建立深层次的合作关系，拟在重庆搭建一个产业化的研发平台，尽快将具有高性价比和核心竞争力的电动动力系统推向国内外。

除了MISSIONMOTORS，宗申与包括比亚乔 （欧洲最大摩企）、美国MTD（美国最大园林机械制造商）、意大利德洛托（世界顶级化油器及电子系统设计制造商、美国波士顿电池公司（锂电池生产商）在内的多家世界一流公司在一些关键技术领域展开了合作。

“我们自认掌握了世界一流的电动摩托制造水平。”左宗申说。他表示，这些技术你要用于商业化，大批量生产，还有一个漫长的过程，主要是因为成本的问题。“我们现在可以做到时速260公里，续行能力可以达到200公里以上，但是它的成本是一般消费者是不能接受的，所以在商业化当中把高端技术转成实用价值，中间始终有一个过程。”左宗申说。

对左宗申来说，把大部分堵住押在电动摩托上，就行业趋势的角度看，算不得一次冒险。2010年7月摩托车国三标准将开始实施，这一标准实施将加速行业整合，新标准要求尾气污染物排放值比现行标准降低50%以上，且首次提出控制燃油蒸发的要求。上海申银万国研究所发布的报告称，新标准的实施将迫使企业在发动机、供油系统等方面进行技术革新，摩托车行业将面临重新洗牌，市场集中度有望进一步提高，宗申等优势企业将明显获益。

左宗申认为，如果用一个字概括宗申的现在，那就是——变。“现在就是要变，中国的企业都在调整，调整产业结构，调整发展方式等等，反正都在变，因为现在外部的环境变化很大，所以企业要生存下去，必须要适应外部环境的变化，那就要不停地变，中国企业都面临变革的问题。”左宗申说。