郑州日产二工厂落成 瞄准120万产能(图)

记者 王毅鹏 制图 邬思蓓

作为全球车企唯一的双料CEO，雷诺-日产公司总裁卡洛斯·戈恩，这个被业内誉为传奇的法国人，日前频频造访中国。如果时间倒转8年前的9月19，戈恩和苗圩亲自开启了东风和日产的全面战略合作。时光荏苒，苗圩已升任工信部副部长，而戈恩此次高调来华除了庆贺郑州日产第二工厂的落成，更重要的则是筹谋中国汽车市场10%份额的战略路径选择。

日产在华工厂重布局

据悉，郑州日产第二工厂总投资约10亿人民币，设计产能18万辆，一期实现14万台产能（两班制）。第二工厂投产后，郑州日产年总产能将由现在的6万台上升到20万台。随着今后工厂扩建，到2012年总产能将达到24万台。而按照东风有限的整体产能布局和商品安排，郑州日产第二工厂第一阶段主要保证奇骏和逍客的生产，通过与东风日产的协同生产，最大程度地融合东风有限资源，实现共赢。

郑州日产的工厂生产东风日产的车型，这样的“代工形式”让很多人摸不着头脑。不过在戈恩看来，这恰恰是其步入中国市场的“一招妙棋”。他分析，日产目前在中国市场的最大挑战就是产能不足，而解决产能问题就要用“一盘棋”的思维方式。

戈恩对记者坦言，“车型在哪一个工厂生产肯定会时不时有一些调整。不能说郑州日产只能做这一个车型，别的车型就不能生产。日产公司肯定要在不同的工厂重新进行布局，这样才能够充分利用各自的优势。”他补充道，作为日产LCV与SUV生产基地的郑州日产工厂，现已成为日产在中国继花都工厂之后的第二大生产基地。它扮演了我们在中国市场表现良好的重要角色，这个角色将越来越重要。

在外界看来，此次“代工”奇骏和逍客，这也是郑州日产迅速壮大的一次绝佳踏板。此前郑州日产已经制定了“10、20”计划，即2010年销量目标10万辆，2012年销量目标20万辆，未来3年复合增长率超过50%。郑州日产总经理郭振甫总经理向记者透露，郑州日产的战略车型NV200未来也有望导入二工厂生产。

在东风汽车公司董事长徐平看来，郑州日产第二工厂的成功投产，不仅提升了郑州日产满足客户需求的能力，而且随着产品结构调整和产品线的进一步丰富和优化，郑州日产未来的发展空间将得到极大的拓展。

戈恩誓夺10%中国市场

“郑州二工厂仅仅是一个开始。”戈恩意味深长地表示。在郑州日产第二工厂竣工之后，日产汽车最为倚重的华南市场大本营——广州花都，一座设计产能同样为24万辆的新工厂已经在5个月前正式举行了奠基仪式。待2012年全部工程竣工后，日产仅在花都的产能就将达到年产70万辆。有了郑州、花都和襄樊三大生产基地，到2012年，日产汽车在中国的产能将达到120万辆，是目前产能的2倍。

这一系列的产能扩张只指向一个雷打不动个的目标：占据中国汽车市场10%的市场份额。“如果日产每年能够生产120万辆汽车的话，那就意味着我们需要建设更多的工厂。我觉得达到10%的市场占有率没有问题，关键是产能要能跟得上。”戈恩再次重申了日产在华的野心。

公开数据显示，2009年，中国超过美国，成为全球第一大汽车市场，汽车销量增长46%（至1,340万辆）。同期，日产汽车在中国的销量增长38%，占全球销量的23%。而这一增长趋势在2010年更为显著，1月至8月的销售总量达到660,000辆，较去年同期增长了41%。

“今年中国汽车销量大约为1600万辆，如果日产想获得10%的话，我们本身要能够生产160万辆的轻型商用车和乘用车，但是现在日产在中国是远远达不到这种产能的。”戈恩对记者坦言，“现在最迫在眉睫的事情是要尽快的把自己的产能建立起来。”