商业新飞行：太空将被纳入商业版图

航天飞机停飞，商业太空游起航，即将发生的两件事让太空纳入商业版图。

当满头银发的阿姆斯特朗—人类史上第一个登上月球的人，阿波罗13号舰长吉姆·洛弗尔和史上第一位女航天员莎莉·瑞德重新聚首之时，他们并没有忆起往昔岁月，而是为LV 品牌拍了一幅平面广告。

人犹如此，物何以堪。和几位航天英雄的遭遇差不多，曾因军事、科学目的而兴起的航天事业，现在已经越来越商业化，最新的例子是航天飞机。

5月26日，美国“亚特兰蒂斯”号航天飞机结束最后一次太空任务；“发现”号将在11月进行最后一飞；“奋进”号的日子也不多了—明年2月停飞，这意味着近30年的航天飞机时代将画上句号。几乎在美国宇航局宣布航天飞机寿终正寝的同时，美国波音公司9月15日宣布将成立一个“太空出租车”项目，为游客提供太空旅游服务甚至太空移民。2015年年底，该项目就可以面市。

发射航天飞机是美国继阿波罗登月计划后的又一大规模的载人航天活动。冷战时期，为了抗衡苏联的载人航天优势，美国自1972年开始研发航天飞机，历时9年，花费约100亿美元，终于使第一架航天飞机“哥伦比亚”号飞上太空。这也是美国历史上最庞大、最烧钱的工程之一。其共建造了6架航天飞机，5架投入运营，其中哥伦比亚号和挑战者号还出现毁灭性事故。

其实，从2003年“哥伦比亚”号在空中解体的那一刻起，就注定了航天飞机退出历史舞台的命运：随着冷战结束，航天飞机原本的军事作用已经不像之前那么大；人类的太空探索也已经进行到了航天飞机无法达到的火星；况且，每次发射5亿美元的运营费用让金融危机之后财政赤字达到1.7万亿美元的美国政府无力支撑。它失去了作为一个国家产业存在的必要。

但如果航天飞机在天有灵，它也许会为自己鸣不平。在中国，比航天飞机落后的飞船依靠政府和国有企业的巨大投入依然在向太空进军。

但这并不意味着美国将放弃太空探索，奥巴马政府显然找到了新的途径。2010年2月，美国航空航天局选定了7家私营公司，授权它们启动设计研发往返国际空间站的商业运输体系，波音公司就是其中之一。波音希望通过研发波音商业太空船，让太空游变得更廉价，从而开发新商机，但这需要美国国会批准，并且一旦出现事故足以毁了这家公司。

即使获批，波音公司也未必会因此得利，但将太空纳入商业版图，让更多的人有机会“登月”而不只是为之“奉献”，它就足够成功。

波音“太空出租车”计划

波音公司9月15日宣布，已经和弗吉尼亚州的“太空探险”公司达成协议，将成立一个“太空出租车”项目，把游客带到近地轨道，甚至上国际空间站一游。“太空探险”公司曾将6位付费游客送入国际空间站，其中最新的价格为4000万美元一个舱位。根据目前的计划，由波音和“太空探险”公司合作开发的太空游将在肯尼迪航天中心出发，返航时则降落在新墨西哥州的白沙导弹发射基地。

太空游客

丹尼斯·蒂托

来自美国加州的商人，2001年4月28日，乘坐俄“联盟TM-32”载人飞船前往国际空间站，时年60岁。蒂托曾任NASA喷气推动实验室工程师，参与了火星和水星探测飞船飞行轨道的设计。

马克·沙特尔沃思

这位29岁的南非企业家于2002年4月27日游历了国际空间站。他与宇航员们利用微重力观察鼠和绵羊细胞的变化。

格雷戈里·奥尔森

他于2005年10月1日进入太空，当月11日返回。具有材料学博士学位的奥尔森在国际空间站上共做了10项科学实验，其中包括晶体培养和地球大气湿度测量等。

阿努什·安萨里

伊朗裔美国企业家阿努什·安萨里2006年9月18日，搭乘俄罗斯“联盟TMA-9”飞船前往国际空间站，时年40岁。

查尔斯·西蒙尼

美国软件工程师查尔斯·西蒙尼，2007年4月7日，乘坐俄“联盟TMA-10”载人飞船前往国际空间站，时年58岁。西蒙尼曾任职于微软公司，领导开发办公自动化软件Word和Excel。

理查德·加里奥特

美国网络游戏开发商理查德·加里奥特于2008年10月12日搭乘俄罗斯联盟号运载火箭开始他为期10天的太空之旅。