民航专家：不能因空难否定支线航空

“8·24”伊春空难对于正在兴起的支线航空热无疑是一个打击。为此，早报记者采访了对支线航空有深入研究的民航业内专家王双武，请他谈一谈支线航空的现状和空难带来的影响。

东方早报：现在支线航空公司的盈利情况如何？事故频发是否与经营压力有关？

王双武：支线航空公司的盈利能力主要表现在四方面：

一是运营成本占收益的比例。运营成本包括飞机运行的固定成本和变动成本，在收益的成本摊销中如果运营成本过大则会造成利润的减少。在目前的国内航空运输中，支线航空和干线航空运输的运营成本占比相差不大，降低成本是支线航空必须面临和解决的首要问题。

二是经营规模的大小。支线航空公司的收益水平还取决于其经营规模的大小，在经营航线和飞机数量达到一定比例时其收益水平才会有相对较高增长。

三是支线航空的航线经济效益。目前中国的支线航空结构存在一些问题，这与中国的支线机场布局、地区经济发展水平、人均可支配收入和航线准入限制等有着一些关系。作为支线航空公司来说，当然希望能够进入那些收益水平高、经济发展效率高的航线，但是却存在一些航线准入问题。

四是市场细分和定位。在营销管理上，支线航空公司应更多地注重市场的细分和定位。

航空事故的发生是否与经营压力有关系，要看具体情况。按照中国民航局的相关规定，飞行员每个月的飞行小时有严格的限制，不能超时飞行。对于航空器来说，在飞行一段时间后也必须做特定的飞机维护和检查。

事故的发生基本上来自两个方面：1、飞机起降机场净空条件、当地天气状况、跑到视程标准等客观因素；2、飞行员人为操作因素和航空公司对飞行安全的重视程度等。

东方早报：从民航局之前对空难的处理惯例来看，你觉得空难对地方航空和民营航空公司的影响有多大？

王双武：这次空难的发生短期内对民营航空会带来一些冲击，尤其是社会公众质疑民营航空的飞行安全。市场细分具有多样化特征，关键是航空公司如何摆脱空难带来的社会影响，强化社会公众对航空公司的信赖，最重要的是要有安全飞行的体系执行程序。

东方早报：支线航空的安全问题如何？是否就真的比干线大航空公司更不安全？

王双武：航空安全并不仅仅针对民营航空和地方航空，对任何航空公司来说，安全是航空公司的头等大事。关键是不管是民营航空、国有航空，都应该制定和落实航空安全的具体措施，严格按照民航规定进行安全运行。

由于一些民营航空或者地方航空加快了发展速度，存在飞行员紧缺的现象，因此就更应该制定和加强安全措施，不能违规操作。