16家央企联盟 国家队试水电动车商业化

电动汽车商业化迈出新的一步。

8月18日，国资委牵头成立央企电动车产业联盟（以下简称“央企联盟”）。国资委主任李荣融就此表示：“联盟的成立标志着中央企业电动车产业的发展进入了一个新的阶段。”

业内人士告诉记者，联盟将强力整合传统汽车行业以外的资源。由16家央企组成的联盟下设三个专业委员会。包括国家电网、中国普天、中石油、中石化、南方电网和保利集团在内的8大央企作为电动汽车运营商。

商业模式的探讨被摆在首要位置。“央企电动车联盟的成立将有力地推动电动汽车的商业化进程，”长安汽车总裁徐留平在接受本报记者采访时表示，“目前是电动汽车发展的关键时期，基础设施等方面的标准化对整个产业来说非常重要。”

央企高调成立电动汽车联盟，是否会对该行业的民营企业产生挤出效应？美国威能科技亚太区总监董明认为，至少在电池领域，联盟的成立不会对民企造成威胁。

工信部副部长苗圩则表示，联盟是开放的，将来发展到一定程度，会吸纳民企、地方国企甚至外企进入。

另外，这种松散的联盟能否在技术攻关、商业运营模式等方面形成优势，业内人士表示怀疑。联盟的组织是否得力，内部成员间如何协调都是需要面对的问题。

国家强力推动

一位参加会议的央企高层告诉记者，虽然目前各企业间联系并不紧密，但国资委决心很大。

上述人士坦言，过去三十年，从电视、手机，到电脑、汽车等等产业，中国都是买别人的技术、产品和商业模式，只有在电动车领域，国外没有技术、没有产品和商业模式。“现在，国家的思路非常清楚，只要我们成功，就可以在产业上跨越发展，到时候我们可以把产品、技术和商业模式卖给外国人。”

目前，央企联盟由16家中央企业组成，下设理事会、秘书处，以及整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。

目前共有十六家发起单位，整车及电驱动领域的一汽集团、中国兵器装备集团、东风汽车、东方电气和中国南车；电池领域的中海油、北京有色金属研究总院、中国航天控股集团公司、中国航天科工集团公司和中国航空工业集团公司；充电与服务领域的国家电网、中国普天信息产业集团公司、中石油、中石化、南方电网和保利集团。

一位央企联盟整车与电驱动秘书处的有关人士告诉记者，目前部分央企已经委派代表进入联盟秘书处工作，央企联盟各委员会也初步制定了整体的工作计划和合作项目。

各大央企之间存在很大的合作空间，竞合成为联盟特别强调的主题。“目前电池领域多种技术路线并存，能否把电池做的更为开放，成本进一步降低、安全性进一步提高，是很关键的问题。”徐留平认为，“央企联盟内部，整车企业之间可以首先共享整车控制系统的技术。”

强大的资本支持将是央企联盟又一大优势。根据即将正式出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》，未来10年，中央财政将拿出超过1000亿元的资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。

“总体来看新能源产业投资的主体应该是企业，但是考虑到基础设施和一些共性的关键技术的突破，中央和地方政府应该进行一定的支持。1000亿的资金扶持，央企联盟将承担其中的一部分。”工信部副部长苗圩告诉本报记者。

商业化运营模式首先破冰？

除了一汽、东风、长安等传统汽车行业的整车生产企业之外，央企联盟强力整合了非传统汽车行业的资源。

包括国家电网、中国普天、中石油、中石化、南方电网和保利集团在内的8大央企作为电动汽车运营商，组成了央企联盟中充电与服务委员会。

央企联盟首先的突破应该在电动车商业化发展模式。“除非形成密切的利益共同体，否则央企很难共享技术，电动汽车标准的问题更无从谈起。”一位参会的业内人士告诉本报记者，“而在电动车推广的商业模式方面，现在各大央企都在积极自我展示，加速推广，谁先成功，必然会得到资源的倾斜。”

受到通用即将上市的雪佛兰Volt增程型电动车租赁计划启发，目前，包括央企在内的很多整车企业都在积极考察、运作电动汽车租赁的模式。

按照通用的方案，使用者可以首付2500美元，每月支付360美元，租赁36个月雪佛兰Volt增程型电动车。

上周五，国资委直属的普天海油新能源动力有限公司（简称“普天海油”）在北京召开专家评审会，力推其号称国内首创的自动快换系统。

综合来看，目前国内有三种方式电动汽车商业运营模式，首先是以国网为代表的自充电模式，由国家电网建立充电站，消费者购买整个电动车；二是整车制造企业为代表的电动汽车整车租赁模式；三是中国普天倡导的裸车销售、电池租赁、充换兼容模式。

目前，制约电动汽车电池成本居高不下，是影响电动车普及的一个重要原因，电池的售价是裸车的几倍。鉴于电池的安全、使用寿命等等，是否应该由消费者买单，还是应该由运营商或第三方租赁公司买单，是非常突出的问题。

电动汽车充电也是个问题，于是有了快速充电站，但是快充的实现对于电能供给的要求很高，目前，在充电站快速更换电池成了以普天为代表的央企最新的解决方案。

“我们希望三种模式并行试验，最终由市场决定哪种模式更为科学。”普天海油新能源动力公司市场运营部总经理谢子聪告诉记者，“按照我们的模式，电池是由我们运营商买单的，消费者购买的是不带电池的裸车，而且可以在加电站中选择充电或者换电。”

“在我们看来，一个一流电池厂生产的可充电1500次、售价6000块钱的电池，和一个三流的电池厂生产的可充电500次，价格2000块钱的电池，是一样的，而后者如果可以在价格不变的情况下，将电池的寿命提高到800次，我们就会选择后者，性价比在我们看来是一样的。”一位参会的央企电动汽车运营商告诉记者。

实际上，地方企业和民营企业在电动车领域，特别是电池等关键技术，已经走在央企的前面。包括长安汽车在内的众多众多企业在内，使用的电池都来自民营企业。“成本的降低，电池的安全性是电池技术突破的关键，市场将会优胜劣汰。”徐留平告诉记者。