16家央企组建电动车国家队 建立开放技术平台

16户中央企业组建的央企电动车产业联盟18日在京成立，其目的是整合资源，通过建立开放的技术平台，快速、有效地突破电动车产业核心技术，并共享技术成果。这个有电动车产业“国家队”之称的联盟被寄予很大希望，也引发一些小企业的担心。

央企有产业整体优势，能更好发挥带头作用

目前央企电动车产业联盟共16个成员，分别是：中国一汽、兵器装备集团、东风汽车、东方电气、中国南车、中海油、北京有色金属研究总院、中航技、中航科工、中航工业、国家电网、中国普天、中石油、中石化、南方电网及保利集团，下设整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。

中央企业发展电动汽车有哪些优势？国资委主任李荣融认为，一是产业链比较完整。在整车研发、设计、制造方面，一汽、东风、长安等企业自主研发生产的电动车已经下线运行。在电池研发制造方面，中海油力神、北京有色金属研究总院、中航工业洛阳院等企业在国内处于领先地位。在充电设施建设与服务方面，国家电网、中国普天等企业已经建成了一批示范工程。

二是在研发方面具备较强基础，并取得了一定突破。这些企业在电动车研发设计方面已经形成了一定规模的专业化科研队伍，一些自主研发的车型列入了国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

三是中央企业电动车产业发展的总体规划已经编制完成，并通过了专家评审，对中央企业电动车产业的健康发展将起到指导作用。

四是国资委会大力支持中央企业加快发展电动车产业。

“从我国电动车产业目前发展的实际情况看，中央企业具备发展电动车产业的整体优势，有条件有能力更好地发挥带头和表率作用。”李荣融这样认为。

联盟内优化资源配置，避免各自“打小算盘”

16户中央企业个个都是“巨无霸”，联盟之后怎么干、如何避免其各自“打小算盘”？

据了解，联盟是在国资委推动下，由企业自发组建的非营利性组织。联盟将督促成员单位按照中央企业电动车发展规划要求，优化资源配置，促进产业资源有效利用，避免重复建设。联盟成员将统一产业链各环节的接口和标准，组织确认电动车产业发展的核心、关键共性技术，在分工协作的基础上依托优势企业开展研究攻关，提出进度要求和时间节点，明确各成员单位所承担责任，采取多种方式促进研究成果和知识产权的共享。根据今天签署的《中央企业电动车产业联盟章程》，联盟组织开发的共性技术由联盟成员共享，一般的个性技术由各企业按照市场化原则自主发展。

与此同时，联盟还将打造开放性的发展平台，促进成员单位间的信息共享和技术交流，同时开展与国内外相关组织和企业的多种形式的技术交流与合作。联盟也会总结并推广各成员单位在市场开发方面一些好的做法，加强对存在困难和问题的调查研究，形成意见和建议，向国家有关部门反映，争取政策支持。

不过，联盟成员之间毕竟存在着竞争，因此李荣融特别强调，联盟成员要加强自律，认真执行国家关于电动车产业发展的方针、政策，积极协助国家有关部门制定行业产品标准、认证制度、规范及服务标准等，以市场化原则，充分发挥企业的主体作用，妥善处理好联盟成员之间的分工、协作关系。

应有“竞合”意识，带动业内大小企业共同发展

央企组建电动车产业联盟，会不会对已经在电动车领域经营很久的民营企业产生“挤压”？

李荣融表示，根据国务院的规划，未来三年我国将形成50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量将占乘用车销售总量的5％左右。这是一个很大很有潜力的市场，对所有企业都是机遇。而且，央企电动车联盟经过一段时间的运行后，可以进一步吸收国内外其他相关企业加入，扩大影响力和带动力。

工信部副部长苗圩谈到，企业应有“竞合”意识——竞争又合作。电动车产业链很长，既包括整车制造、车用电池，也包括充电站等基础设施，不是单靠几家企业就能做起来。央企整合资源发展电动车，对整个产业及业内的大小企业都会有带动作用。

长安汽车的有关负责人认为，目前汽车领域竞争已很充分，央企结盟发展电动车产业，民企也会从中受益。比如，国家电网、南方电网把充电的问题解决了，中石油、中石化的加油站能方便地充电了，电动汽车才能跑得起来。

但是，也有人提出，央企电动车产业联盟的一个目标是“统一产业技术标准”，央企影响力大，会不会借助标准排斥其他企业？央企财力丰厚，进入一个行业就要做“前三名”，今后也有可能对民企既有人才、技术等产生影响。事实上，去年以来已经陆续有央企收购了电动车领域的民营企业。