公司高管面对面：逆周期操作零风险投资

上市公司高管面对面：中远航运董秘薛俊东

昨日，中远航运（600428）召开股东大会，审议通过2009年年报、分配方案及配股方案等议案。公司配股拟按照每10股不超过3股的比例向全体股东配售，募集资金不超过40亿元均用于造船。在股东大会间隙，公司董秘薛俊东在接受记者采访时表示，船型过老成为制约公司发展的一大瓶颈，因此公司逆周期，在造船价格低位之时下造船订单。随着老船的陆续退役，预计到2013年，中远航运的船队结构将发生根本性的变化，到2015年，公司将拥有船只70-80条，估计运力将由目前的130多万载重吨提升至210万载重吨。

船型老成制约发展瓶颈

根据议案显示，公司将募集资金中6.88亿元用于支付公司2艘5万吨半潜船剩余造船款项，此外，还将投资不超过33亿元用于新建18艘多用途船和重吊船。

“船型太老成为制约公司发展的一大瓶颈。”薛俊东告诉记者，因为船型太老只能运输较近航线和一些低端的市场，不能挑选货物运输，因为一些贵重的货物老船无法运输，去年只能租一些船来做高端市场。薛俊东称，运费和货物的价值有一定关联。如果运载是便宜货物，对运价的敏感度高，运价也难以提升。像半潜船运输一吨货物上千美元，运价的承受能力就强，运价也存在水涨船高的可能。“我们为什么急于下单造船的原因，我们可以来挑货，公司也相应地通过改善硬件结构来相应地提升运费。”

除了提高船的适货性外，薛俊东还称，在同样航速和功率之下，新船的油耗量也比老船要省。“现在夯实了基础，今后发展就可以实现良性循环了。”

逆周期下单软硬件相辅

继去年新造14艘船舶后，今年中远航运又再下10艘船订单，对于这些订单的单艘造船价格，薛俊东表示十分满意，并认为这是零风险投资。

“我们造的船拿到的价格都非常好。这种船在市场低谷时也都能赚钱，在市场高位时还有什么可担心的呢？我认为是零风险投资。”薛俊东表示，以往航运公司造船都是顺周期而为。处于市场低位时，不造船；市场高位时，想造船但价格也十分高位。“一步踏错，可能步步踏错。”而这两年中远航运下造船订单正是逆周期操作，这也是行业内唯一一家在目前低谷时狂下订单的企业。

薛俊东信心满满：“5年以后来看，我们现在下单的决定一定是明智的，现在来看，船造价就已经涨上去了。”

在硬件提高的同时，中远航运在软件上也相匹配地进行提升。薛俊东称，“现在我们更多的力量放在了软件的建设上，在市场网络的建设方面花的精力更多。”据了解，今年来中远航运频频走出海外推广公司业务，首次连续参加美国、新加坡、欧洲三站全球杂货运输展，同时公司与中远集团欧洲各网点签业务合作协议，欲利用中远集团的网络来突破欧洲市场。

2009 年底中远航运船队结构

类别 数量 载重吨 利润率

多用途船和杂货船 55 98.13万 -108.30%

半潜船 2 4.08万 153.37%

重吊船 5 9.63万 90.40%

汽车船 3 2.45万 -9.53%

滚装船 3 4.14万 -25.94%

(新快报)