“中英”牵手欲解船燃市场过剩“顽疾”

　　近日，中石化在其官网发布消息称，其全资子公司中国石化燃料油销售有限公司(以下简称“燃料油公司”)与英国石油公司(BP)在新加坡宣布共同组建一家船用燃料油合资公司——BP中国石化船用燃料油合资公司，股权各占一半。

　　据悉，新建公司将以双方现有燃料供应网点及配套设施等资源为基础，共同拓展全球船用燃料油的市场。除了在新加坡提供相关燃料供应服务外，还将在全球其他重要的港口如阿联酋富查伊拉、比利时安特卫普、荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹以及中国天津、青岛、上海、宁波和深圳等地为客户提供相关服务。中石化称，双方在中国及海外合作多年,此次合资公司的组建是双方持续合作伙伴关系的重要延续。

　　业内人士指出，未来水上运输业对船用燃料油的需求将保持逐年快速增长，预计今年我国船用燃料油的需求将由2010年的1396万吨增长到1867万吨。

　　那么在宏观经济疲软、石油市场低迷的情况下，会对这样一个船用燃料油需求预计有什么样的影响？

　　“这个结论的得出可能跟数据模型有关系，其中的不确定因素太多，显然是有点小看了市场经济下行对船燃需求的消极影响，对于航运市场以及大宗商品过于乐观。仅仅是从经济背景和市场环境来看的话，2010年国内经济形势和现在的情形来比较用‘今非昔比’形容完全不过分，而目前宏观经济疲软问题和石油市场低迷对燃料油需求预计影响可能是颠覆性的。”中宇资讯分析师李凯对《中国产经新闻》记者表示。

　　他说，和船燃市场需求息息相关的几个行业目前都在低谷中纠结，航运市场缩减开支成为他们管理的重点，国内主力几家航运公司从去年下半年以来一直致力于拆旧废船以减少成本，船燃市场主力需求整体缩水。从更深层次来分析，国内经济形势陷入滞胀状态，国内PMI指数步步下滑，三四年前船燃市场需求火热所依赖的钢铁制造、煤炭运输以及其他工业制成品都已经偃旗息鼓进入低潮期，国家经济政策也在慢慢转变，市场经济改革在摸索中前进，船燃市场走势可以说是有点迷茫，终端接货商越来越没有信心，我们了解到原来很多有一定实力的民营企业开始退出船燃市场，国有大型企业还在苦苦支撑，市场需求能否在2010年完成1867万吨的指标只能打个大问号，目前船燃市场的问题令人担忧。

　　业内人士表示，短期我国航运业仍将处于供需失衡、运价低迷及利润空间低位的困境，而超低成本竞争将成为航运行业应对严冬的常态，航运行业混业化、全产业链发展将成为新趋势。虽《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》给航运市场带来一定提振，但航运市场改革依然长路漫漫。航运市场整体基数庞大，运力过剩依然掣肘航运市场处于寒冬，严重制约船用油市场整体需求处于低位，而LNG等新能源的替代，也对船用油市场存在一定冲击，预计2015年船用油需求同比继续走低。

　　而此次中石化与BP牵手合作，也存在利弊。

　　李凯说：“利好体现在对国内船燃市场整合上，当前船燃市场还是比较混乱，市场供应过剩有些严重，而利用BP在国内沿海各大港口的一些基础服务基础，可以达到统一调度和减少内耗，增强自身竞争力，为走向国际市场也打下基础。而弊端也是非常明显的，因为这个合作不是简单的1+1那么简单，合作成效如何以及能不能达到预期的效果，还有待验证。当前国内国际经济形势都不够乐观，船燃市场过剩问题由来已久，这次合作能否从根本上解决这个顽疾，出发点是好的，但是不可能短期解决，有很大风险。”