春运见闻：车辆乘务员老杨28年春节不回家

　　中新网太原2月4日电 题：春运见闻：车辆乘务员老杨28年春节不回家

　　作者 任丽娜 项荣

　　从早到晚，老杨的工作地点就是在火车上，今年已经近六旬的他，干铁路这一行已经28年。28年来，老杨春节这一天由于春运均未能与家人团聚。中新网记者记录下了他工作的艰辛。

　　老杨名叫杨明增，是太原车辆段大同运用车间的一名车辆乘务员，3日他和另一名乘务员担当K7807次的值乘任务。当日凌晨5：30分，老杨准时来到库检值班室，听取值班员的传达指示后，老杨整理好工具材料出发，开始了一天的工作。

　　5：45分，老杨戴上老花镜，拿好“五大件”(扳子、改锥、钳子、尺子和检点锤)，插上防护号志，开始对列车进行库内技术检查。老杨的眼睛不太好使，看东西不清楚，为了不放过车辆设备隐患的蛛丝马迹，他专门配了副老花镜，每次出乘总是先把它带好。

　　冬季，停放列车的股道间结着光滑的冰，老杨一边小心地向前走着，一边不时地用检点锤敲着车下走行部和悬吊装置，仔细地听看，“走行部和制动系统是保证车辆安全运行的关键所在，人命关天，来不得半点大意！”老杨严肃地说。

　　7：39分，K7807次列车正点驶出大同站，老杨在列车尾部担当运转车长，精神高度集中，仔细听着对讲机里不时传出的车站和列车司机呼唤应答声，K7807次列车单程运行12小时52分钟，中间停靠17个站，每到停车站前、出站后老杨都要与司机核对尾部风压，进行车机联控，防止旅客列车发生放飏等意外情况。

　　10点刚过，列车工作人员开饭了，由于这趟车经济实惠，横跨山西南北，经常超员严重，从尾部到餐车走个来回需要1个多小时，容易误报漏报风压，所以每次出乘老杨都带几个饼子，遇到列车超员，他就吃个饼子喝点水，一直坚持到下午16点开饭。

　　14：00列车到达太原站，老杨下车对列车下部及车辆轴温进行全面检查，类似的作业一路上共有5次。列车开出太原后，老杨与另一名乘务员办理完交接，开始担当起车辆乘务员的职责，每隔两小时对全列17节车厢进行一次巡视，记录相关数据。

　　这时列车正线发生了漏电，面对车厢内挤得水泄不通的旅客，老杨立即对全列车进行逐辆查找，凭着过硬的业务素质，在最后一节车他终于发现了问题的所在：车厢灯开关接线磨破搭在了柜门上。他及时排除电气火灾隐患，制住了“电老虎”。

　　从29岁算起，老杨干铁路客车这一行已经28年了，几十年如一日，凭着踏实的工作态度和“干一行爱一行”的敬业精神，老杨发现处理了不少故障隐患，积累了丰富的工作经验。

　　老杨虽然已经57岁了，干起工作来却样样不输年轻人，由于工作出色，业务精通，2012年他连续夺得全段春、暑运杯劳动竞赛二等奖，是职工心目中的楷模。

　　夜幕降临了，望着窗外的万家灯火，老杨不禁调侃道：“今年虽然不走临客了，却赶上除夕走车，只好在运城过年啦！”原来，往年每到春运老杨都被抽到南方局支援临客，一走40天，不能与家人团聚。

　　今年，领导考虑到老杨的身体，不支持他去援外，不曾想正好又赶上大年值乘了。为此，老杨的老伴没少唠叨：“都快退休的人了，你还图个啥？”每到这时，老杨总是呵呵一笑：“都快退休了，我总不能给单位拖后腿吧？再说了，以后想上班也没机会了。”老伴儿看他“顽固不化”，渐渐地也就不再说了。

　　20：33分，K7807次列车顺利到达运城站。稍歇片刻，利用列车停留时间，老杨开始对损坏的车辆上部服务设施进行修理，为4日的返程做准备……(完)