中国式过马路调查：90分钟内275人次闯红灯(图)

　　

　　图①、图②、图③在广顺北大街路口，行人对红灯熟视无睹。 记者 王建军摄

　　图④、图⑤:在成府路与学院路交叉路口，行人和自行车对交通协管员的劝阻置若罔闻。记者 周斌摄

　　图⑥:在安立路与慧忠路交叉口，行人、自行车、三轮摩托车“抱团”闯红灯。见习记者 张昊摄

　　记者路口蹲点调查“中国式过马路”根源

　　安装左转信号灯路口成“闯关”重灾区

　　“中国式过马路”是网友对国人集体闯红灯的调侃，也是当前广泛存在的一种社会现象。不管是12月2日我国首个“全国交通安全日”，还是北京正在开展的为期4个月的交通秩序突出问题集中管理整治专项行动，遏制“中国式过马路”都是重要内容之一。

　　12月17日，星期一上班早高峰时段，《法制日报》记者兵分三路，在北京多处路段蹲点，对“中国式过马路”的状况进行实地调查。

　　信号灯设计合理依然“我闯我素”

　　“红灯，注意红灯。”交通协管员陈师傅挥舞着印有“交通安全”4个字的小红旗，冲着一辆灰色电动车上的年轻人喊道。年轻人没有任何反应，电动车按照原有的速度，闯红灯穿过马路。

　　这是12月17日8时35分，《法制日报》记者在北京成府路与学院路交叉口看到的一幕。

　　7时30分，记者驾车从望京经湖光中街、慧忠路、志新路到成府路，全程约12公里，途经十六七个红绿灯路口，并下车在多个路口采访。一路上，闯红灯现象随处可见，“中国式过马路”让人印象深刻。

　　90分钟内275人次闯红灯

　　不算不知道，一算吓一跳。8时10分至9时40分，记者在成府路与学院路交叉口，观察南侧人行横道闯红灯的情况。在90分钟时间内，看到这条人行横道闯红灯高达275人次。

　　其中，行人闯红灯154人次，自行车、电动车、三轮车等闯红灯121人次。闯红灯者有步履蹒跚的老人，也有背着书包的学生；有装满货物的三轮车，也有载着幼儿的自行车。甚至还有23人次驾驶非机动车在马路对角直线穿梭，视交通信号灯和繁忙的机动车流为无物。

　　实际上，当时成府路与学院路交叉口共有5名交通协管员在执勤。但对于协管员挥舞的小红旗和“注意红灯”的提醒，很多人熟视无睹。同样，在有4名交通协管员执勤的安立路与慧忠路交叉口，情况也类似。而在没有交通协管员的路口，闯红灯的比例则更高。

　　记者注意到，闯红灯常常是“一人发起，群体效仿”。本来大家都在等红灯，有人按捺不住闯了红灯，身后其他人立即加入其中。在成府路与学院路交叉口，最多的一次由9名行人和5位非机动车驾驶人“抱团”闯了红灯。

　　“看到别人走了，大家都走了，所以我也跟着走了。”一名行人闯红灯后这样对记者说。

　　没注意——这是记者在采访中得到最多的答复。其他回答诸如：上班快迟到了；有点急事；绿灯时间太短；刚刚车辆挺少的……

　　9时30左右，3名年轻人跑步闯红灯，让准备左转的一车辆紧急制动。而对于为什么要闯红灯，年轻人的回答让人哭笑不得：“我们去对面快餐店买点吃的，出来穿得少了，挺冷的，所以闯了红灯。”

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　　先闯一半红灯再等绿灯

　　采访中，不少人抱怨绿灯时间太短，或者红绿灯装置不规范导致闯红灯的发生。在成府路与学院路交叉口东侧人行横道，北向南方向没有红绿灯装置，行人只能参照右前方机动车红绿灯和身后红绿灯通行。

　　记者特地走了成府路与学院路交叉口，以及安立路与慧忠路交叉口人行横道，感觉绿灯时间其实比较充裕。

　　在安立路与慧忠路交叉口，绿灯时间分别为60秒和64秒，成年人一般20秒左右就能通行；而且该处信号灯显示了剩余时间，方便行人通行时参考。另外，人行道旁2米外就有过街天桥，方便行人在红灯时安全通过马路。但即便在这个设计合理的十字路口，行人闯红灯的现象依然非常普遍。

　　9时30分左右，有两位老人相互搀扶着闯红灯过马路。很快，他们被夹在车流中间，由于转弯车辆较多，老人站在车流中间一动也敢不动，机动车放慢车速谨慎通行，造成了路口短暂拥堵。

　　记者发现，同一个十字路口，安立路双向都安装了机动车左转信号灯，而慧忠路双向没有安装。安装了左转信号灯的路口成了行人闯红灯的重灾区。

　　当左转信号灯亮起，直行车辆停止，车流量减少三分之二，行人不约而同漠视交通协管员的劝阻和红灯信号，开始过马路。“先过一半，等绿灯亮了再过去，节省时间。”行人李女士解释说。

　　经统计，9时至10时，慧忠路闯红灯人数为58人，安立路159人，有左转信号灯的路口是没有左转信号灯路口的近3倍。

　　行人不听协管员规劝

　　交通协管员陈师傅告诉记者，北京成府路与学院路交叉口一个礼拜前才设岗，他应聘当了一名协管员，“才干了一个月，就已经充分感受到老百姓多么不遵守交通规则了”。

　　“我挥着旗子让骑车人停在白色停车线内，有些人非要停到人行横道上去；看到有人要闯红灯，我去劝阻，有些人还给你翻个白眼。”陈师傅说，这路口一端只有他一位协管员。晚高峰的时候，他管了非机动车，行人闯红灯；他去管行人，非机动车乱停。

　　陈师傅说，交通协管员没有执法权，遇到违反交通规则的，只能规劝，劝不住的也没办法。

　　据之前媒体报道，近日在朝阳区一些路口，有民警依据2004年出台的《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》，对部分闯红灯行人罚款10元。该办法规定，对有违反交通信号、未走人行道或者未按照规定靠路边行走的等10种行为的行人，处10元罚款。

　　今天的采访中，记者没有发现路口有交警执勤。一位开车巡逻的交警在接受记者采访时介绍，近期没有接到要对行人闯红灯进行处罚的命令，“对行人违反交通规则的行为，我们以劝阻和教育为主”。

　　“处罚是次要的，重要的是加大宣传力度，让遵守交通规则的理念深入人心。”一名交通协管员建议，在路口悬挂交通事故图片，以达到警示效果；并建立交通违法曝光机制，违反交通规则向其所在单位通报，让大家不敢轻易违反交通规则。(记者周斌 见习记者张昊)

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　　协管员喊破嗓子少有人理会

　　北京望京地区人口众多。12月17日一大早，《法制日报》记者来到望京广顺南大街与阜通西大街交叉口等3个人流和车流较大的路口进行调查。

　　在广顺南大街与阜通西大街交叉口，往来车辆十分密集，加上正在修建地铁，主干道被占用，因此道路交通异常复杂。

　　据统计，上午7时35分到8时10分，有两百多人通过了紧邻施工场地一侧的人行横道，但是大多数人都没有按照交通信号灯的指示通过，而是选择在红灯和绿灯转换的前几秒钟通过马路，即一侧的车辆已经停止，但是交通信号灯尚未允许通行时通过。并且往往是只要有一个人踏出了闯红灯第一步，其他人就会跟上。

　　“只要这边的车停了，不就可以走了吗？”一位出来遛狗的老人在接受采访时告诉记者，这个路口的人行横道没有交通信号灯，如果按照机动车交通信号灯过马路的话，那肯定要等两次了，很耽误时间。

　　记者注意到，当没车或者车辆稀少时，一些行人即便注意到了红灯也会疾行穿过，如果来车，就会先跑到中间施工场地处，等另一侧车道没车了又立即穿过。

　　“上一天班下来，最大的感受就是嗓子痛，吃饭都困难。”该路口的交通协管员说，因为要经常提醒行人注意红灯，尽管他和同事每天都扯着嗓子喊，但是很少有人理会。

　　在阜通西大街与阜荣街丁字路口，8时20分，外出上班的年轻人与出门买菜的老年人数量急剧增加。在交叉方向车少时，行人经常会闯红灯。

　　当记者向闯红灯的行人提出采访要求时，大部分行人以赶时间为由拒绝。

　　“我知道最近新出台了更严厉的交通规则，要对闯红灯的行人进行罚款。但我八点半要到前面的大厦上班，比较着急。”一位闯了红灯的年轻白领对记者说。

　　一位丹麦籍人士走在闯红灯的十几个行人的最前面。他用英语向记者表示，自己过马路时还是绿灯，所以不认为自己闯了红灯。

　　“在很多国家，车辆就算是在绿灯的情况下，也要避让行人。”他认为，车辆即使过线的时候是绿灯，在路中间如果变为红灯，就应该停下来，但目前中国的车辆过路口时候并不避让行人，而是经常按喇叭警告行人停下来，因此，中国应该就车辆避让行人制定更严格的规定。

　　在阜通东大街与花家地南街交叉口，很多行人在穿行阜通东大街时，往往会在该路口直行信号灯显示红灯，左转信号灯显示绿灯时通行，并在栅栏处等待人行横道的绿灯亮起后通行。

　　“如果不跑，正常速度你根本走不过去。”一位行人说，人行道指示绿灯的时间并不够用。在绿灯亮起时，记者以正常速度通过路口，红灯亮起时刚刚走到对面的主车道，还没走到非机动车道。面对剩余的路，只能“闯红灯”快步跑过。(记者李恩树周斌 见习记者蒋皓郭文青)

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　　一些路段闯红灯也是不得已

　　12月17日8时20分，北京市昌平区和朝阳区交界处的东小口路口，一辆由北向南沿立汤路行驶的大货车，在直行绿灯、左转红灯的情况下，突然从最右侧的直行线左转，斜着跨三个车道停在了路口，将后面的直行车全堵住了，顿时鸣笛声响成一片。

　　东小口路口地处立汤路和中东路的交叉点，是北面大型社区天通苑进京的主要路口，虽然路口的立汤路算上辅路双方向共有10条车道，但每天早高峰期间，大量汽车通过该路口涌入市中心方向，稍有交通违规行为就可能引起该路口的大拥堵。天通苑曾因此一度被戏称为“添堵苑”。

　　正值周一上班早高峰，不少在中东路自西向东行驶的车辆在等待红灯时停在人行横道上，同样想穿越主干道过马路的行人却并没有站在人行横道的起点，而是站主路边上等待红灯，由于从西面右转的车辆不需要看信号灯，人们不时要避让右转的车辆。

　　记者看到，当南北向的信号灯转变为红灯车流量减少，即使路口东西方向的信号灯仍是红灯，人们依然结伴过马路，甚至有人不走人行横道，斜穿马路。

　　记者调查发现，“中国式过马路”现象的背后，也有信号灯的设置、过街天桥的缺失、路口设计不合理等客观因素的原因。

　　据记者统计，东小口路口东西方向的红灯长达3分半钟左右，而留给行人过马路的绿灯时间仅为22秒左右。记者跟随路人从信号灯转为绿灯开始过马路，结果只到一半信号灯就转为黄灯，只能等待下一个绿灯。

　　“信号灯的控制是根据车流量的多少，主要是保障主干道的畅通。”正在这里维持交通秩序的交通协管员的李师傅告诉记者。

　　“行人看到车流量一少就开始闯红灯，而且一般人数较多，我们没法拦也管不过来。”李师傅说，“如果路口有一座4方向的过街天桥，马上就可以肃清随意闯红灯的现象”。

　　北京社区网曾联合北京社区联盟的40余家网站，开展了“最希望政府办的实事”征集活动，天通苑社区网的一项调查显示，该地区居民多数抱怨立水桥附近的交通状况，多位社区居民呼吁东小口路口建立交桥，以打开天通苑4个方向，解决交通拥堵问题。

　　距该路口向北150米远有一座过街天桥，记者从路口步行通过该天桥再到马路对面的路口，耗时5分多钟。

　　“早上都赶时间，这个路口等待红灯的时间太长了，不等红灯则必须走过街天桥，你看看从天桥那绕一圈得多远啊。”一位闯红灯的行人向记者表示。然而面对记者“为什么闯红灯”的提问时，绝大多数被采访者都是沉默以对。(记者李恩树 见习记者曾敏)

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