京交管和急救部门协调对接 保证急救车道路优先权

　　据中国之声《新闻纵横》报道，上周五在北京发生了一场悲剧，救护车载着危重伤员却遭遇堵车，三公里走了四十分钟，最终贻误救治时机导致伤者死亡。在经常堵车的城市街道，这样的事情虽极端，却有典型意义。

　　堵车难倒急救车，“三公里走了四十分钟”的惨剧发生在一个星期前，未能及时赶到医院的120急救车里，眼看着一位伤者去世的急救医生王雨竹事后接受采访时曾经说，如果交管部门能协同，不知结果会不会改变。

　　王雨竹：遇到急救急诊需要快速到达医院或者现场的时候，我们可不可以跟交警联手。急救中心和交管部门都没有明确的规定，所以我们脑子当中没有这样的常规思想，今后可以想一想这方面的出路。

　　从北京120急救中心传来消息，交管部门已经和急救部门开始了沟通协调。北京120急救中心宣传中心主任李坚韧表示，急救中心一天出车900多次，交管部门也在考虑操作层面的相关事务。

　　李坚韧：交管部门也主动跟我们联系了，先了解一下工作量，交管部门可能也在考虑操作层面上的事情。我们一天就要出车900多次，交管部门趟趟跟也不太现实。

　　120急救中心工作人员说，希望信息可以直接从“120”到交管部门，形成直接对接。

　　120工作人员：我们的车是流动的，只能把信息告诉交管部门，具体怎么布警，要看交管部门的情况。目前，这些具体信息还在落实当中。我们会根据病情做相关处理，急危重症往哪个医院送，我们会和目的地取得联系，让对方做医疗上的准备，同时我们也希望把信息告诉交管部门，希望交管部门根据我们的路线布置警力。

　　北京交通大学教授贾元华说，尽管从技术手段上不可能全部解决交通和应急需求之间的矛盾，但还是有思考和改进的余地。

　　贾元华：这个要予以考虑，特别是快速路。比如快速路，一旦发生事故，有没有应急出口。有些高速路出口只是考虑正常情况下，仅仅只有应急车道，够不够？当两个方向的车拥堵情况不一样的时候，能不能打开隔离带，有没有应急的转向口，来不及就打开这个临时口，从反方向把人接走。这些方面还是有一些办法可以考虑的。

　　北京市交管局工作人员也证实了正在商议与急救部门协同作业的细则，不久就会发布。

　　其实北京急救车的遭遇并不是个案，全国急救车遭堵车的情况不在少数。然而，具体的到各地，实际的问题又各不相同。

　　贵州96999急救中心车队就遭遇了救人闯灯遭罚600次的尴尬。有着十年急救车驾龄的车队司机史爱国这样说道：“不闯红灯，病人家属骂，闯红灯，主管部门罚，每年我们20余台急救车要吃六百张罚单。”因此他们强烈期盼急救车的“优先路权”通道能再宽些。

　　对于这个问题，贵阳交警一大队回应：主要是担心急救车公车私用，如果车队能提交病人入院记录以及院方情况说明，证明救护车确实是在执行紧急任务，那么违章记录完全可以消除。

　　同时交管部门还建议，紧急情况下，救护车可先和交警部门联系，由交警部门介入管控车流，既能保障救护车的优先路权，也可保护路人安全。

　　交管部门和急救部门在联动过程中确实还需要更深的默契和更细化的制度保障。面对百姓日益增长的急救医疗需求，和现实中遭遇的问题，卫生部新闻发言人邓海华昨天(12日)表示，卫生部将出台急救管理办法予以应对。

　　邓海华：卫生部从去年开始组织研究制定《院前医疗急救管理办法》，已经向社会公开征求意见，将以部长令的形式发布。办法对包括急救车在内的相关工作作出了明确规定。急救车在路上的交通问题已经写到了特种车辆的权限，要真正落实到位，还需要全社会共同的努力。(记者王娴)