4条轨道新线发车间隔公布 500余条公交线调整接驳

　　 昨天，4条轨道交通新线路开始为期3个月的空载试运行。图为地铁6号线青年路站站台。本报记者 李继辉摄

　　

　　4条轨道新线发车间隔公布

　　　　空载试运行3个月 500余条公交线调整接驳

　　本报记者 刘冕 实习生 李佳乐

　　昨日14时17分，轨道交通6号线一期、8号线南段、9号线北段和10号线二期等4条轨道交通线路开始为期3个月的空载试运行，这标志着4条新线大规模的施工建设及设备安装、调试工作已基本结束。昨日，市交通委和市重大办联合发布消息：今年年底这些新线启动试运营前，500余条公交线路将陆续调整接驳，方便市民出行。

　　4条新线试运营总里程为69.8公里，开通车站46座。其中换乘车站最多的当属10号线二期，虽然年底只能实现大“C”通，但30.1公里新开段有13座换乘车站。

　　9号线发车间隔缩短150秒

　　市重大办总工程师杨广武介绍，地铁6号线一期最小发车间隔5分钟，具备最小间隔3分钟的能力；9号线南段最小发车间隔目前为7分30秒，与北段贯通运营后，最小发车间隔有望缩短150秒，达到5分钟发一趟车；8号线二期南段最小发车间隔5分钟。

　　10号线二期的发车间隔相对复杂。年底，该线路不能实现完全贯通，这条地下的“三环路”在前泥洼和丰台火车站形成断点。同时，受到汛期影响的角门东站将甩站，列车通过不停车。

　　按照规划，这种大“C”形线路，将采用类似地铁4号线和大兴线的大小交路“套跑”模式：大交路为樊家村站到西局站，最小发车间隔5分钟；小交路为宋家庄站到车道沟站，最小发车间隔2分30秒。“这意味着，10号线整体运营发车间隔为2分30秒左右。预计明年上半年，10号线能实现‘O’形运行。”杨广武介绍。

　　军博站明年7月地下换乘

　　与往年不同，今年新开通的线路与既有线路交叉点增多。4条线路开通后，本市轨道路网接驳站将达37座，其中此次新建的换乘站就有14座。

　　这些换乘站中，目前走法最复杂的要数9号线与1号线的接驳站军事博物馆站。“换乘通道目前尚未完成，年底通车后不能实现地下换乘，目前地面换乘方式以及客流组织还在研究中。”杨广武介绍，“最快明年7月，换乘通道建成，坐1号线去往北京西站的乘客，可以地下换乘9号线。”

　　惟一P+R停车场落户6号线

　　从地图上看，新线大部分扎堆儿中心城区，沿线公共交通相对便捷。“正是因为这些特点，新线配建的机动车停车场不会太多，但非机动车停车场数量会尽量增加。”杨广武透露，目前停车场都在规划建设中，具体落实数量仍不明确。

　　市交通委透露，4条新线惟一的一处P+R停车场将落户6号线的褡裢坡站。同时，为了配合新线开通，本市将陆续调整500余条公交线走向，方便市民接驳新线。

　　新线开通限流车站有望减少

　　随着4条新线开通后，本市轨道交通总里程将达到442公里，车站262座(包括丰台东大街站)，换乘站37座。新线除了吸引新客流，也将对既有线路的客流产生影响。

　　以6号线一期为例。线路贯穿市内中心城区，途经人口密集的居住区和商业区，采用了8节编组的A型车编组，比一般6节编组B型车，每趟多运500余人，运力提高了30%。

　　“目前正在测算预估新线开通后的客流情况。”杨广武说，新线将缓解1号线等大客流线路的压力。随着轨道线网的织密，市民出行有了更多选择，限流车站的数量将逐步减少。

　　记者体验

　　安全设施“高调”亮相新车厢

　　从10号线呼家楼地铁站西南口出站，往北走到十字路口向西，6号线呼家楼站的玻璃屋已经落成。昨日的新线空载试运行仪式在此举行。

　　首添空气净化器

　　与略显狭长的楼梯相比，站厅层显得挺宽敞，站台层则加长了不少。一列8节的“圆脑门儿”新车停靠着，整体为灰白色调，一抹橘黄色的“彩带”贯穿车身。

　　首次在本市地铁亮相的A型车车厢挺豁亮。车厢内壁为乳白色，座椅为灰白色，每节车厢内的老孕病残幼专座增加到8个，并用橘黄色加以区分。不仅如此，这些座椅有电加热功能。

　　数据显示，新车净高达2.12米，比B型列车高了2厘米，缓解了压抑感。车厢的空调口还设有空气净化器。“这些都是为了适应北京地铁人多的特点。”一位工作人员介绍，“车门门区上方也安装有扶手架，两侧各加了一个靠椅板，这样挤在门口的乘客就不会影响到坐着的乘客了。”

　　安防设施“亮”出来

　　在一节车厢里转一圈，记者发现以往藏在车厢座椅底下的安全设施，全都“高调”亮相，大部分“搬”入车门旁的红色长方形盒子。

　　其中，紧急对讲操作系统、紧急解锁装置、安全锤等下方，配有中英文版本的操作说明，方便乘客遇到突发事件时正确操作。灭火器也亮出来了，安置在车厢站立区下方的一个白色箱子里。

　　“驾驶室与车厢连接的门也挪到了一侧。”一位北京地铁工作人员介绍，“这样调整后，这道门将和车头设置的逃生通道直对，减少了乘客逃生过程中的干扰因素。”

　　快慢车暂不启用

　　新线设计之初，考虑到方便东五环外和通州地区居民快速进出城，6号线首次提出了大站快车的运营方案，并实现了列车“甩站”超车的功能。

　　然而，这种快车最快明年才能发出。目前，6号线一期的常营站是惟一设了“超车道”的车站。不过，6号线一期开行大站快车的条件并不成熟，需待二期工程在通州区段车站多增设跃行线。届时，6号线大站快车将在高峰时段与站站停靠的普通慢车交叉运营。“快车通过时慢车需要在站内暂停等待”。

　　中建集团十九局副总经理韩志伟介绍，目前线路附属结构已完成90%。11月初，新线将全部按地铁运营图试跑。