兰新铁路第二双线施工现场:道床养护像照顾孩子

　　施工人员正将保护层覆盖在浇筑完毕的道床上。　芮海涛　摄

　　工程师对铺设工具轨的道床板进行精调。　芮海涛　摄

　　通讯：探访兰新铁路第二双线施工现场

　　中新网乌鲁木齐9月20日电(闫文陆芮海涛)兰新铁路第二双线新疆段自今年初恢复施工以来，各建设单位抓住施工黄金期，昼夜鏖战在施工现场，进入9月份，兰新铁路第二双线新疆段线下工程陆续完工，无砟轨道的铺设工程已全面铺开。

　　据悉，兰新铁路第二双线新疆段全部使用无砟轨道整体道床，无砟轨道作为目前国内先进的道床技术，具有维护工作量少、结构简单、整体性强，线路载荷大和车辆稳定性高等诸多优点，在新疆大面积应运还属首次。带着许多好奇和疑问，中新网记者从乌鲁木齐驱车90余公里，来到兰新铁路第二双线达坂城区段无砟轨道建设现场，对无砟轨道一探究竟。

　　在兰新铁路第二双线达坂城区域第八标段，该标段工程贯穿天山、穿越达坂城湿地和风区，横跨白杨河、吐乌大公路，全长42.382公里，是兰新铁路新疆段难度较大的一段工程。在施工现场我们看到，高耸的风力发电机下，阵风将施工机械带起的尘土高高扬起，白色的混凝土带像一条银链，横挂在空中，十分壮观。登上路基护坡，一辆三角形框架式小车出现在眼前，正在轨道上缓缓移动。

　　“这个可不容易碰到。”同行的中铁十二局兰新二线项目部党工委书记陈家顺说：“这叫道床板精调，在道床进行混凝土浇筑前，必须经过严格的测试，利用临时铺设的工具轨和精调小车，可以对道床平整度、几何尺寸等数据进行调测。”正说着，架设在轨面的小车又向前走了一截，技术人员停住小车，在小车上装载的计算机设备前开始了新一轮调试。在工具轨下，记者看到混凝土支撑层、道床钢筋架和双式工轨枕分层叠放，钢架结构交错成网，将几层结构密密地织在了一起。在道床两边，混凝土定型板已经架设完毕，整个道床形似一条通天的长渠。据陈书记介绍，无砟轨道铺设要求的精度非常高，精调作业就是要把等待浇筑的基础结构调准调细，然后再向模板内浇筑混凝土，将支撑层、道床板、轨枕牢牢固定在一起，形成整体道床。

　　据了解，无砟轨道属于高速铁路配套工程，除了整体浇筑的基础层外，在钢轨与轨枕的接触面上还加装了高塑板、垫板、钢板三层材料以减少震动。

　　走近新道床，上面的一滩滩水迹清晰可见，工人们正将一床床“棉被”盖在上面，并采取固定措施。“对待它们像照顾小孩一样。”晒得黢黑的项目部工程师周立龙笑着说：“新浇筑的道床上要覆盖三种保护层，先是汲水养护膜，再是土工布，最后一层是篷布，这是为了做好混凝土养生，确保技术达标，这一过程通常要28天才能完成，道床养护像照顾孩子，必须精心”。

　　据周立龙介绍，养护工作主要是为了避免混凝土水分散失过快，养护工作的优劣，将直接影响道床的强度和耐久性。等待全线道床建设完毕，即可进入无缝长轨的铺设阶段。

　　临近下午，施工区的风慢慢大了起来，在风沙的裹挟下，道床上的覆盖层被掀起阵阵波浪。施工区地处柴窝堡——达坂城风口，缺水和大风让道床养护成了难题。为了解决混凝土养生用水问题，施工队伍在施工区附近就近打井，让施工用水有了着落。中铁十二局兰新二线项目部二工区长聂青文向我介绍说：“在大风区进行无砟轨道施工，我们还是第一次，不过这也为我们积累了宝贵的经验。水的问题解决了，下一步我们准备采用移动帐篷辅助施工，用长约100米的帐篷遮蔽作业区，就能让恶劣天气条件的影响降至最低。到时有效施工期将有望增加2个月，有了‘房子’，新浇筑的道床就安全了。”

　　据了解，截至19日，兰新铁路第二双线第八标段无砟轨道支撑层部分施工已完成了全工程的39%，施工进度有序可控，在后续完成无缝长轨的铺设后，整体工程将在2013年底结束。随着项目施工的稳步推进，兰新铁路第二双线工程开通运营的日子离我们越来越近。