最低气温零下40度 揭密高寒站区的别样生活

　　中新网乌鲁木齐9月19日电(闫文陆李静)进入8月底，新疆南疆铁路线的上新光、胜利桥、哈尔格、乌斯特、扎亥萨拉、德文托盖、德代沟等7个车站最低温度已降至5摄氏度，当很多地方还处在“秋老虎”的燥热中时，这里已经开始供暖了。

　　七十年代出于战备需要，国家投资修建了吐鲁番至库尔勒的476公里的南疆铁路，铁路大部分都穿行于天山南麓的峡谷中，也是南疆通往北疆和内地的唯一铁路通道。改革开放后，如何把“战备线”转为“经济线”，工作在这里的高寒站区人过着与其他地方人不一样的春夏秋冬。

　　这7个车站分别座落在海拔2000米至3000米之间，一年有7、8个月与风雪为伴，冬季最低气温甚至可达零下40多度，年供暖时间长达10个月之久。工作在这里的小站职工常有头晕、恶心、胸闷、气短等高山反应，70多度的开水，发粘的面条、蒸不熟的馍馍，对常年工作在这里的小站人提出了严峻的挑战，他们默默值守，保证了一趟一趟列车的安全通过。

　　乌斯特巡养工区管辖的9公里线路，是春季路基下沉、翻浆冒泥、夏季路基滑坡塌方、冬季冻害频发的“重灾区”。用于整治冻害的垫板，一天要用一麻袋，几乎等于山下工区一年垫板的使用量。冬季冻害多发时，1个月的工作量是其他工区的2倍多，高原作业更是加倍消耗体能。面对困难，巡养工区工长徐永刚和工友们没有退缩，反而和这些线路病害较上了劲，他们对管内所有薄弱处所了如指掌，熟悉每一处病害的脾气秉性，还探索了一套专门整治高山线路病害的妙方，在高寒站区推广。

　　2010年5月26日凌晨2点，暴风雪席卷乌斯特，积雪最深处近1米，道岔被积雪掩埋。站区26名职工兵分两路，在持续了40多个小时的大雪中，一遍遍清扫组道岔上的冰雪，彻夜没有间断。“我们虽然连续扫了40个小时的雪，一眼未合，但既然是工作就要负责到底。”20岁的张国强稚气的脸上神情坚毅。守护高寒站区的安全需要这种高度的责任。

　　海拔3000米，长6152米的奎先隧道，是中国海拔“最高最长”的隧道之一，也是刘宝庆和桥隧工除冰队要驻扎半年的地方，他们的工作就是打冰。十月，山区进入结冰期，线路一旦结冰清理不及时就会威胁行车安全。2010年除夕，零下28摄氏度，打冰队检查线路时，发现隧道内有一处漫过钢轨约十几平方米的积冰，行车被迫中断。他们迅速开始清理，隧道内光线暗、气温低，冰层厚，洋镐把刨断了7把，手、脚都冻得失去了知觉，经过十七个小时的连续作业，线路恢复了正常。打冰队员们似乎早已习惯了这样高强度的工作。

　　高山上不仅有顶天立地的硬汉，还有洗去铅华、退去红妆的巾帼。44岁的“大姐”哈斯叶提每天早晨9点，准时背起10公斤的工具包开始巡道，每天来回走18公里，一走就是16年。走坏了多少双鞋，发现了多少隐患，多得连她自己都记不清了。“说实话，巡道工作艰苦、枯燥、单调，可每当我又发现了一处安全隐患，保证了行车安全，付出的劳动得到了回报，那一刻，我最幸福！”

　　据统计，1984年南疆铁路开通运营28年，从当年开通时的年发送量15万吨，发展到目前的1500万吨，旅客发送量从开通时的10万人，增加到现在的430万人。