新疆霍尔果斯口岸通关能力面临考验

　　中新社新疆霍尔果斯9月10日电 (记者 许云峰)“如果通关仍需10天，损失的是客人，而不是多少钱！”宝加捷物流伊犁分公司总经理任君说话时憋红了脸，语气里带着怒火。

　　因新疆伊犁霍尔果斯口岸通关不畅造成货运周期拖延，该公司“新丝绸之路”项目已连续损失美的、国泰两大客户。

　　位于新疆伊犁的霍尔果斯口岸是中国与亚欧国家实现“多赢合作，重建丝路”的重要节点。2010年，在深圳从事16年物流的任君到新疆伊犁州组建分公司，开辟从中国到欧洲的“新丝绸之路”汽车货物项目，中途即要通过此口岸。

　　按照设计，一辆货车从广东到伊犁霍尔果斯需5天，办理通关手续需2至4天，出关后抵达捷克需5天。

　　“货物14天内便可抵达欧洲，这比从广东直接走海运要快一倍，而且运费低。”法国物流巨头科麦思公司全球总裁博法睿在今年的新疆伊宁·亚欧商贸物流合作发展论坛上向记者介绍了该公司有意参与“新丝绸之路”计划的原因。

　　然而，今年4月以来，霍尔果斯口岸外排队出关的货车越来越长。任君发现，她的货从办手续到出关一般都要花费10天上下，最快5天，最慢则需26天。

　　面对日益增长的汽车货运量，其通关能力难以满足需求。2011年，霍尔果斯过货量过千万吨，成为继满洲里、阿拉山之后，中国第三个面向西中亚及欧洲过货量超千万吨的国际贸易大通道，其中出口方面较去年同期增长12.3%。

　　这正成为中国与中西亚乃至欧洲跨境公路货运的最大瓶颈，亟待多方联动破解。

　　霍尔果斯口岸管理委员会表示，目前中方在出境货物及车辆在海关、边检等部门办理手续是完全通畅的，但通关涉及中哈双方，哈方目前对霍尔果斯口岸出入境货车采取了控制，接车较慢。

　　此说法也得到任君的证实。她介绍说，“相比于海运，汽车运输的最大特点是速度快，信息跟踪及时，客户可及时调整客货分配。但因通关不畅，速度优势丧失，客户也已损失。”

　　中国著名家电企业美的、国泰均已停掉与该公司汽车运输的合作，改回海运或铁路运输。中国家电巨头长虹销往欧洲的液晶电视，也在另谋出路。

　　博法睿认为，作为长远趋势，中国产业基地正从东南沿海向中国中西部转移，货物通过陆路发往欧洲更便捷。因此，他计划将汽车物流和铁路运输均做起来，“预计会在未来两年内，每天向欧洲发500辆货车。新疆伊犁未来有望成为欧亚交流中心。”

　　他同时坦言，前提是在未来3至4个月内，这条线路能成熟。

　　“中方我们一直在努力，但哈方我们控制不了。”任君表示。与此同时，任君也在寻求“特事特办”，她希望伊犁州及口岸等部门能协调通关配额，以缓解公司的急难。(完)