桂粤滇黔直面珠江水运发展“瓶颈”

　　中新社南宁7月6日电 (王雪)上游不通、中游不畅、下游不深、体制不顺，珠江水道的航运发展一直颇受困扰。在广西壮族自治区南宁市6日举行的2012年珠江片区“中国航海日”活动上，桂粤滇黔四省官员直面珠江水运发展“瓶颈”，谋求出路。

　　中国国务院参事室参事郭廷结总结制约珠江水运的“问题”：上游不通，云、贵少数民族聚居的贫困地区难以将资源优势转化为经济优势；中游不畅，“珠三角”向上转移到西江干流的产业因长洲水利枢纽等堵航而造成严重的经济损失；下游不深，五千吨级的海轮无法到达肇庆；体制不顺，珠江流域各不同业主间的利益难以协调。

　　郭廷结介绍，珠江的年均径流量达3360亿立方米，是仅次于长江的中国第二大河流。长江经多年治理后，其南京以下保证水深已达12.5米，可常年通航五万吨级海轮，经济、社会效益巨大。而“珠三角”高等级航道网现以三级航道为基础，其中仅广州港的出海航道(广州-黄埔和黄埔-虎门)可通行5000吨级和50000吨级海轮，广州以上至肇庆只能通行3000吨级海轮。

　　如何解决问题，最大化珠江水运功能成为珠江流域桂粤滇黔四省区的共同诉求。

　　珠江航务管理局局长任建华在很多场合呼吁要建设珠江黄金水道。他在6日参加该活动时说，在航道基础设施建设上，要“通上游、畅中游、优下游、连支流”。通上游，主要是要打通右江、红水河这两条通道，使云南、贵州两省的运输船舶能够进入珠江水运的大通道中来。畅中游，主要是西江航运干线即南宁至广州854公里航道要畅通，重点是提高长洲枢纽等关键节点船闸的通过能力，使南宁至广州全面实现2000吨级及以上的通航标准等。

　　位于珠江上游的黔西南州，正处在西南水运出海中通道上方，但该通道尚未能够充分发挥应有作用。黔西南州州长龙长春表示，他们正在加大航道、港口等基础设施建设，为实现水运发展目标提供足够的基础性供给能力。

　　广东省交通运输厅副厅长刘晓华建议，要实现航道与港口等基础建设同步推进，船舶标准化与运输组织化、港口物流化统筹发展，使各要素相互适应，实现珠江水运体系功能最优化。

　　他还提出实施珠江门户战略。将珠江内河水运置于粤港澳服务贸易自由化、水运经济与世界航运发展的大背景下考虑。重点打造江海联运，在珠江口门区域建设适应粤港澳现代航运服务贸易自由化要求的航运服务集聚区等。

　　广西正投巨资助力珠江干流西江水道，建设“西江黄金水道”。广西交通运输厅长潘巍表示，远期目标是2020年前，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左七市共1480公里的内河水运主通道全部建成为1000吨级以上航道。(完)