卫星海上测控部主任详解载人交会对接远洋测控

　　中新网北京6月17日电 题：中国卫星海上测控部主任详解载人交会对接远洋测控

　　记者 欧阳开宇

　　神九飞天，举国关注。在天宫神九载人对接的事件背后，远望号测量船队演绎着怎样的角色？发挥着怎样的作用？日前，记者专访了中国卫星海上测控部主任费加兵，请他对有关问题进行详实解答。

　　记者：费主任您好，请您给我们介绍一下什么是远洋测控？海上测控，测什么？控什么？

　　费：航天远洋测控最大的特点是远离国土，测量船在茫茫大洋上完成对运载火箭、航天器的海上测控任务。与陆上相比，我们要在动态条件下完成测控任务，在海水涌动、船体晃动、目标运动的情况下，完成目标捕获以及对目标长时间连续稳定跟踪的难度比陆上更大。

　　海上测控的主要任务是跟踪测量运载火箭，监视卫星、飞船、空间站等飞行器的工作状态，并对其姿态进行调整、轨道进行控制等等。

　　记者：为执行此次载人交会对接任务，中国卫星海上测控部派出了几艘远望号船，分别承担着什么任务？

　　费：与执行神舟八号任务相同，我们派出了远望三号、五号和六号三艘测量船，布阵太平洋预定海域执行此次任务。其中远望三号船将承担27个圈次的测控通信任务，远望五号船将承担62个圈次的测控通信任务，远望六号船将承担20个圈次的测控通信任务。

　　记者：与以往的神舟任务相比，此次中国卫星海上测控部执行的交会对接海上测控任务，有哪些突出的特点呢？

　　费：此次载人交会对接海上测控任务具有以下几个突出特点：一是任务要求高，这次任务是载人飞行并进行交会对接，航天员生命是第一位的，对作为整个测控网天地纽带之一的测量船跟踪测控可靠性要求很高。二是关键圈次多，三艘测量船承担了飞船入轨段、第一和第三次变轨段、第一和第二次交会对接段、撤离段，共计7个关键圈次、11个关键弧段的测控通信任务。三是机动距离远，为延长交会对接过程，实现地面测控系统连续覆盖，测量船需大范围机动布阵，最大机动距离近2500海里，也就是说，测量船长途机动抵达新的任务海域后，马上就要投入任务实施，对测量船来说，设备的可靠性、稳定性将是新的考验。四是气象海况影响大，以往执行飞船任务都是在下半年，太平洋海域海况相对好些。而我们在6月份执行飞船任务是第一次，尤其是南半球处于冬季，气象特别复杂，遭遇恶劣海况的可能性很大，对远望号船完成任务将是巨大的挑战。

　　记者：据了解，以往的神舟飞船测控任务，远望号船队一般是布置在太平洋、印度洋和大西洋联袂进行测控的，而这次的交会对接任务，三艘测量船为何均布阵在太平洋呢？

　　费：以往执行神舟飞船，为了保证关键弧段和较高的测控覆盖率，就要派船到太平洋、印度洋和大西洋对飞船进行跟踪测控。而这次空间交会对接任务，三船都布置在太平洋海域，主要是为了延长交会对接走廊的测控弧段，更好地掌握两个飞行器最后的对接锁紧情况，并将有关数据实时送给北京飞控中心。

　　记者：长达10余天的海上测控通信任务，对远望号测量船队来说，意味着什么？

　　费：在这次任务中，三艘测量船连续测控时间将达到10余天，任务前后还需要执行其它卫星任务，连续海上作业时间最长达110余天。这种长时间的连续测控和海上作业，对测量船设备的可靠性、设备故障情况下的应急处置能力、气象预报的准确性、面对恶劣气象海况的快速反应能力、应急测控方案的设计等方面都提出了更高的要求。

　　对于参加任务的各类人员，特别是指挥和操作人员，包括后勤保障人员，连续工作十几天也是一次考验。这十几天里，昼夜颠倒，一直都要保持良好的状态，不管是从心理还是从生理上来说，都是一次挑战。

　　记者：为了应对各种考验和挑战，你们都做了哪些方面的准备工作？

　　费：针对13天连续测控对参试设备的可靠性要求更高的实际，我们精心拟制任务方案、精心调试设备、认真组织人员训练。由于航天远洋测控受气象、海况等因素影响多，技术实施难度大，为此我们专门制定了几千项应急预案，进行了上百次联调演练。

　　此外，连续13天高强度工作对参试人员的身体和心理都是极大的考验。鉴于这种情况，我们采取轮流上岗、分班作业的办法，保证人员精力的高度集中。

　　记者：据悉，此次任务远望号船所处的任务海域在这个季节海况还是比较恶劣的，那么，远望号船采取了哪些措施来有效应对恶劣海况？

　　费：以往我们执行神舟飞船任务都在下半年，在这个季节执行任务是第一次，南半球处于冬季，气象特别复杂，遭遇恶劣海况可能性很大，对远望号船完成任务将是巨大的挑战。任务中，远望三号船和五号船布阵在北太平洋海域，容易受西伯利亚的冷空气影响，产生大风大浪；远望六号船处在南太平洋海域，在这个季节主要受到南极冷空气和温带气旋的影响，此次六号船原测量点不具备测控条件，我们已启动备用测量点进行测控。为了确保船舶安全，提供更优的测量工况。首先，提高气象观测预报能力，每艘远望号船都配备了多功能测波雷达、卫星云图、高空气象探测、远程气象网络等先进设备。每船都有经验丰富的专业气象人员，他们已提前收集了测控海域多年来的气象资料，并实施不间断观测预报。其次，利用“三大洋气象保障系统”，通过会商机制进行陆海联合气象会商，一旦发现影响船舶安全和任务实施的恶劣气象海况，则及时调整测量船的行动方案。再次，提前制定预案，在主用测量点附近小范围调整无效的情况下，会立即启用较大范围内机动的备用方案，以确保船舶的安全，确保任务的圆满完成。(完)