上班族成“地铁挤客” 换乘设计不科学增加疲劳感

　　

　　交通拥堵是城市发展的通病，“挤地铁”成了都市人最发怵的事。在北京，部分地铁线路建成时间较早，换乘站设计不科学，加剧了换乘拥挤，增加了人们的疲劳感。

　　缓解地铁拥挤，既要完善城市规划，构建多元化交通出行体系，也要完善地铁建设规划，科学设计换乘方式，减少换乘时间，让人们出行变得轻松、便利

　　挤在车厢里，心里很烦躁

　　上车挤，下车也挤，上班族成了“地铁挤客”

　　“每天都要挤地铁，人累得死去活来。”在北京建国门附近一家外资医药企业上班的王昌旭说。

　　2009年，王昌旭大学毕业到建国门附近的这家公司工作。刚上班时，他在单位附近和别人合租了一套两居室，上下班很方便，可每月要承担3000多元的房租，几乎占工资收入的一半，压力很大。后来，考虑到单位靠近地铁1号线，小王就离开建国门，在通州一个离地铁不远的小区和别人合租了一套房子，每个月承担房租1000多元。坐地铁上下班，每个月要支出100多元，但房租能省将近2000元。这样算下来，生活成本降低了不少。

　　然而，王昌旭很快发现，住在通州，生活并不轻松，“主要是挤地铁太痛苦了。”王昌旭说，从小区到地铁，步行10分钟，乘八通线20分钟，1号线15分钟，换乘约10分钟，从地铁到公司步行10分钟……公司8点半上班，每天早上，王昌旭必须要确保在7点20分之前坐上地铁。

　　——八通线，进站时就人满为患，好不容易上了车，车上更是人挤人：“在八通线上站着打个盹儿，人都不会摔倒。”

　　——车到四惠站要全员换乘，黑压压上千多号人，小心走过狭窄的台阶，爬上爬下几个来回，才到达1号线站台。

　　——上了1号线，车厢内更拥挤。“车里人多，空气也不好。”王昌旭说，每一站都会上下不少人，由于人太多，下车不容易，上车更困难，“在拥挤的地铁上，不管是外来务工人员，还是公司白领，大家都有一个共同的名字——‘地铁挤客’。”

　　“挤在车厢里，心里很烦躁。”王昌旭说，每天单程1个多小时的地铁生活，不仅浪费时间，而且根本感受不到城市公共设施的便利性。“租房一年的合同期就快要到了，我不打算继续租下去了。宁愿在单位附近多花点钱，也不愿意天天这么折腾了。”

　　在北京，不仅是地铁1号线，地铁2号线、10号线、13号线等线路，也都比较拥挤，尤其是在上下班高峰期，车内拥挤现象严重。除此以外，高峰期，较大的换乘站会出现比较严重的人流拥堵。

　　地铁拥挤并不是北京的特殊情况，在上海等大城市，也存在比较严重的拥挤现象。被地铁挤得无奈的乘客还总结出来“地铁生存法则”：“挤地铁时尽量远离异性，上车后尽量往里走，来到车厢中间位置；衣着干净利落，提前收拾装备……”

　　地铁这么挤，不坐地铁行不行？不行！

　　王昌旭说，地铁虽然是挤点，但相比公交车，地铁起码能够保证时间。在上下班时间，公交车的拥挤程度也不亚于地铁。不仅如此，城郊有的小区根本就不通公交，一些原本可以通过公交等渠道疏散的客流也都被挤到了地铁上。

　　王昌旭发现，一些城郊小区，到了晚上，除非是顺路回家，出租车司机也不愿意去，因为一旦过去，就意味着很可能要空车跑回来，路途太远很不合算。“我有一次打车回家，问了20多辆出租车都不去，没办法，后来还是只能挤地铁。”

　　换乘很麻烦，设计不科学

　　倒一次地铁，出行时间增加一半

　　地铁拥挤，最直接的原因，就是人口集聚压力。与需求相比，我国地铁建设相对滞后，难以满足人们的交通需求。特别是在北京，部分线路由于建设时间较早、载客量有限，制约着有效供给的增加。部分换乘站设计不科学，进一步加剧了换乘拥挤，增加了人们的疲劳感。

　　在北京国贸上班的李琳琳住在马家堡附近，每天上班要坐地铁4号线，再转1号线。总共需要坐12站，单算地铁的行驶时间，大概只需要半个小时。但是倒一次地铁，让时间增加了一半。

　　“每天上下班的时候，换乘人流大量涌出，几乎是被人推着走。”李琳琳说，大家都是人挤着人，就算自己不想挤，都会被周围的人推着搡着往前挤。如果不跟着人流走，就会被甩在后面，根本上不了车。

　　李琳琳说，在夏天，女孩子穿着比较轻便，时不时地就要遭遇到“亲密接触”，也只能哑巴吃黄连：车厢内太拥挤，根本没法移开，想侧身都很困难。

　　5月10日下午，记者从西单站地铁1号线换乘地铁4号线，1号线下车后，就有较大的人流拥堵。人流移动较慢，尤其是在上下楼梯时，自动扶梯和楼梯都比较拥挤。换乘通道环境闷热，而且由于自动扶梯过于拥挤，不少人不得不手中拎着大行李箱爬上爬下，更是满头大汗。人流移动慢加上换乘路线较长，换乘花费了将近15分钟。

　　采访中记者发现，北京地铁1号线、2号线等建成时间较早，与4号线、5号线等后建线在换乘衔接上不同程度存在问题。一是部分换乘通道会让不同方向的换乘乘客在同一地点会合，造成拥堵；二是部分换乘站距离远，换乘通道太长，地铁西直门站、东直门站就很典型；三是换乘通道窄，楼梯和电梯挤在一起，难以迅速疏导乘客流。

　　李琳琳说，拥挤让人们的心情急躁，急躁带来各种不文明的行为，不文明的行为又降低了效率。越是在上下班的高峰期，上了地铁的人就越不愿意再往里，导致门口拥挤，车厢中部相对宽松，降低了地铁的运载量，人流也因此越积越多；另外，不少人因为拥堵焦急选择加塞，“如果一个人这么做，他可能会节省时间，但如果很多人都这样，大家速度就都快不起来，其实还不如大家都排队。”

　　职居常分离，生活不方便

　　合理布局城市功能，构建多元化交通出行体系

　　客观来看，交通拥堵是城市发展中的通病，每个大城市都很难避免。地铁拥挤，在国外一些大城市里，也比较普遍。例如在东京，地铁高峰时段，车厢中的乘客会严重超过容载量，地铁车门都难以关上，因此产生了一个特别的人群，即地铁“推手”，专门负责在拥挤的车门口帮助乘客挤进车厢，并及时关好车门，保证车辆安全通行。

　　但随着城市的不断发展，解决地铁拥挤问题，应该成为政府关注的一个重要方面。通过合理的方式，缓解这一顽疾应当是可以实现的。

　　首先，城市公共资源的布局应更加合理。比如，在城郊等人口聚居区应该配套商业区和商业中心，有效提高郊区生活便利度，降低对地铁等公共交通工具的需求。

　　目前在北京等大城市，学校、医院、商场等公共资源分布，主要集中在中心区，郊区配置不足，导致人们看病、休闲、购物都不得不进城，增加了城市交通压力。

　　“住在通州，周末想逛逛街、转转商场、看电影，一般也是要坐地铁到国贸附近，生活总是不方便。”王昌旭说。

　　其次，要进一步完善城市规划，合理布局二、三产业，尽量实现家门口就业，减少跨区域、大范围人流转移。

　　如今，随着城市越来越大、人口越来越多，北京、上海等大城市，倾向于将居住人口向郊区疏散，而就业仍然集中在主城区。出于购房和租房成本压力，越来越多的人也不得不选择住在相对偏远的郊区。工作地和居住地距离越远，城市交通承载的压力越大。有人形象地说：“现在北京的公共交通，相当于每天转移一个中等规模城市的总人口。”在这种情况下，地铁的压力怎能不大？

　　第三，通过完善公交车等公共交通设施，分流人们对地铁的需求，构建多元化交通出行体系。比如，通过增加公交车专道等方式，提高公交车的运行效率。另外，可针对一些大型居民区设立公交车专线，适当延长公交车运营时间。完善公交车与地铁的换乘衔接，扩大公交车的覆盖面。

　　根据城市发展需要，北京等大城市还要进一步加快地铁建设，完善地铁网络。在新建地铁时，科学规划换乘方式，减少换乘时间；对现有地铁升级改造、增加运力，让人们出行更轻松、更便利。