校车安全怎么能像一根“脆弱的绳”？

12月12日18时许，江苏首羡小学一辆校车，为躲避电动车发生侧滑，翻入河内。

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　　12月12日下午，江苏丰县首羡镇中心小学一辆校车发生侧翻事故。丰县县委宣传部称，截至当晚22时30分，已造成12名学生死亡。据称，该校车出事时，车上载有29名学生，因躲避一辆人力三轮车，发生侧翻。(12月13日中国新闻网）

　　在此之前发生在甘肃省正宁县的，造成21名学生死亡的校车事故遭成的阴霾尚未完全散去，又一起痛及人心的校车事故再次发生了。校车安全事故如此频繁，原因诸多，但无论怎样连续发生类似事件和事故终归太不正常，正宁县校车事故最终认定结论为驾驶员违规超载、左道超速逆行，幼儿园违规改装车辆，园长安全责任意识不强......而此前造成9名学生遇难的湖南邵阳沉船事故原因，也不外乎安全意识淡薄、人员超载(核载14人的渡船实载50人)等。带给社会公众的感觉似乎就是，校车和校车安全似乎就是在“刀尖”上跳舞，“一个不小心”就会出问题，司机无视规则可以造成重大事故、超载可以造成重大事故，一个躲避人力三轮车的行驶行为，亦能造成重大事故，这只能说明校车整体安全系数过低。

　　按照海恩法则原理: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。这其实已经很能说明问题，一个“漏洞百出”的校车，往往一次“轻微失误”就能导致重大问题发生。如果说“带病工作”的校车可以用“赌”来形容的话，其出事的机率就会是百分之百，这也正是为什么表面上安全的校车，却总是因为一点“小偶尔”、一点“小纰漏”就演变成大问题的真正原因。

　　校车不安全的现状再也不能上演了，国家和政府对校车安全的重视令人期待，日前国务院法制办公布的《校车安全条例（征求意见稿）》，将明确赋予校车享有三项优先权。其一，交警应当指挥疏导校车优先通行。其二，校车可在公交专用车道行驶。其三，校车停车上下学生时，后方车辆应当停车等待，禁止超越。（12月11日《人民日报》）这或是修补校车安全漏洞一项契机，然而，真正的维系校车安全恐怕不应完全寄托于“一部法律”，有太多太多法律之外的因素同样不能忽略。司机的素质和基本常识规范，实是重中之重，一个“正常行驶”的校车就因为一个躲避人力三轮车就出现重大问题，至少说明司机本身“经验”缺乏，责任意识不到位，而还有太多太多的类似事故本质上依然是“人”的因素。因此，如何将校车司机群体真正纳入监管、形成常态化，并以外力约束变为校车司机安全行驶的自觉，比什么都重要。

　　校车安全还要寄托在校车本身的安全系数高上。给学生们提供“最安全的校车”，有必要“过犹不及”，如果一辆校车有着“装甲车”的硬度和厚度，一些安全事故当能避免，至少孩子被伤害的可能性也会大大降低。在笔者看来，在《征求意见稿》中也有必要重申和制定一套更严格的校车安全系数标准。其三，公众尊重安全和善待校车的意识必须增强，这应体现上细节上。一个“避让”校车的规定，不会直接或立即引起公众对于校车安全的敬畏，在校车安全的防范上“人人都是参与者”、“人人都是义务人”。也只有全社会真正将校车和校车安全当成一件关系社会长远的大事，从灵魂深处反思反省现实生活中实际上“脆弱不堪”的校车安全体系，这才是避免校车事故再次发生的前提，也是带给幼小生命的安慰。(毕晓哲)