湄公河血案引航运安全反思 中国将推联合巡逻执法

　　玉兴八号船长杨德毅的尸体找到了。至此，来自两艘货船的13名中国船员，被证实在10月5日湄公河金三角水域遇袭事件中全部遇害。而凶手是谁，依然扑朔迷离。

　　目前案件仍在侦查。国务委员、公安部部长孟建柱23日在云南西双版纳专题研究处理“10·5”事件有关事宜时强调：要以更坚决的态度、更有力的措施，敦促有关国家全力查清案情，尽快缉拿凶手，给遇难者家属一个认真的交代。由公安部副部长张新枫率领的中国公安代表团23日晚抵达曼谷，泰国副总理差林24日下午会见了代表团。张新枫指出，中国政府珍视每一位公民的生命安全，要彻查此次事件真相。

　　13名中国船员的被害，也让“澜沧江—湄公河”这条“黄金水道”长期存在的安全问题曝光于世人面前。最新消息是，中方将推动尽快建立中老缅泰澜沧江—湄公河国际航运执法安全合作机制。联合巡逻执法，联合整治治安突出问题，联合打击跨国犯罪。在确保安全的前提下，力争及早恢复通航。

　　航线暂停后的沉寂

　　“一些船员只好另谋他业，回老家，找工作”

　　昨天，是商船黔云九号的船东张中强给船员发工资的日子。他手下有6位船员，每人基本工资1200元。

　　虽然，现在中方已经暂停澜沧江—湄公河航线，但对于这条航线上的中国货船而言，基本工资还是得发。“发完这次工资，他们就要走了。”张中强对本报记者说，因为只有在“跑船”时，船员们的薪酬才会多一些，每运输1万元的货物提成200元左右，普通船员一个月有三四千元的收入。湄公河惨案发生后航线暂停，有些中国船员迫于生活压力，得另谋他业。

　　通航十年来舟船云集的澜沧江—湄公河归于沉寂。这条全长4880公里的干流，流经中国、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南6国。目前，航运主要在中国景洪港至泰国清盛港之间的344公里航段开展。自2001年通航，成为流域国家经济商贸“黄金水道”。

　　另一位船东丁仕卫也向本报记者诉苦，他手下的船员大多数从贵州老家带出，这几天已经走了两个，“回老家，找工作”。

　　丁仕卫给他们发了回家车费，“如果承诺通航后回来 ‘跑船’，我打算每月还是会给他们每人500元生活费。”从船员成为船东的丁仕卫深深明白，工作并没有那么好找，待遇也没有“跑船”好。

　　年轻一些的船员纷纷回家，老一些的船员却 “走不了”。“从小娃娃开始就在船上干活，其他的不会。”老船员陈天银这样对本报记者说，像他这样“跑”了20多年船的老船员并非少数。“我们这些人一辈子都在这条水路谋生，全部家当都在水上呢。”丁仕卫说，他从15岁上船，已经干了27年，“这些年好不容易攒下的钱，加上银行贷款，再和朋友拼拼凑凑，去年才买了艘船，想不到成本还没收回多少，就停航了。”

　　卖船？“70万元买来的船，只能卖30多万元，舍不得。”丁仕卫说。

　　若长时间停航，不少船东、船员的生活都会陷入尴尬甚至窘迫的境地。用一位船东的话说，发工资基本依靠“吃老本”，而像陈天银这样的老船员，“只能顿顿吃面条了”。一些船员所期待的，是允许他们将船由西双版纳傣族自治州的关累港，移到上游约80公里的景洪港，前者只是边境码头，后者是国家级的对外口岸，靠近城市。“一些船员的家人在景洪生活，停在那里，他们可以边看管船只边找工作。”张中强说。