“桥脆脆”暴露中国桥梁工程“软肋”

　　中新社长沙8月5日电 题：“桥脆脆”暴露中国桥梁工程“软肋”

　　中新社记者 刘双双 邓霞

　　刚刚过去的7月，密集的桥梁坍塌事件使中国公众的话题高度集中于中国桥梁工程质量安全。

　　4日，一场原本关于湖南矮寨特大悬索桥的新闻发布会，因为叶新平的出席使媒体将关注焦点更多地放在了近期网络热议、与湖南路桥相关联的几座问题桥梁上。

　　叶新平是湖南路桥建设集团公司的董事长兼总经理，最近几乎每天都忙着向社会澄清湖南路桥并非“塌桥公司”：钱塘江三桥事故、此前的广东九江大桥、株洲红旗高架桥拆除垮塌事故责任都与该公司无关。

　　对此，公众似乎并不买账。因为凤凰沱江大桥坍塌事故中第二责任单位的“前科”背景，使得湖南路桥在此轮风波中被推到了风口浪尖。

　　事故直接责任的追问仅仅是接连桥梁安全事故引发的“冰山一角”。网络上的持续关注和热议使得民众开始一一考量身边的每一座桥梁，担心“桥脆脆”就隐藏在自己身边。

　　这厢，年轻的桥，纷纷倒下。那厢，74年屹立不倒的钱塘江大桥仍在坚强服役。中国网友不免借历经风雨、依然坚挺的“桥坚强”向“桥脆脆”发问：在不缺技术、不缺资金的今天，为什么独缺了经得起考验的质量？

　　据官方统计，中国国内桥梁已超过65万座，其中大批桥梁是自上世纪90年代开建。浙江大学建筑工程学院教授谢旭在接受媒体采访时直言，目前中国的桥梁施工质量不容乐观，工程层层分包、单位挂靠的现象非常普遍，在施工过程中质量管理体制不落实、责任不明确的情况很常见。

　　同济大学桥梁工程系教授肖汝诚曾担任上海卢浦大桥等多座特大桥梁的设计总监。在他看来，一些桥梁出现问题，原因是多方面的，比如有些城市只建不养，养管不力，同样为桥梁提前“寿终”埋下了隐患。

　　针对近期几起桥梁事故，也有一些专家表示，是超载车辆对桥面造成了毁灭性的破坏，因此呼吁相关部门加强对桥梁交通的监管。他们甚至认为，车辆超载不制止，桥梁坍塌不会停止。

　　修路架桥从来都是积德之事，它是经济发展的需要，更是人民生活所需。但如何让民心工程不失民心？

　　当桥梁事故的责任方与非责任方急于躲闪与澄清，当纷纷扰扰的桥梁质量安全讨论仍在媒体持续发热时，公众更加期待的可能是“桥脆脆”背后的工程质量问题责任追究、桥梁维护的科学实施以及桥梁交通的严格监管等诸多问题。如果这些问题能够引起政府各职能部门的足够重视，才有可能使这些已经暴露和存在的问题不会随着舆论的平息而重回原处。完