中国铁路贴地飞行——写在京沪高铁开通运营之际

　　图为京沪高铁列车内的温馨服务。本报记者 杨慧峰摄

　　

　　6月30日下午3时，北京南站，铁道部党组书记、部长盛光祖一声令下，开往上海虹桥的G1次国产“和谐号”新一代高速动车组列车飞驰而去。世界瞩目的京沪高铁正式开通运营！

　　从此，中国版图上再添一条钢铁运河，世界铁路又添一座新航标。

　　“世界之最”

　　100多年前，被誉为“中国工程之父”的詹天佑在长城脚下修建了第一条中国人自己设计、建造的京张铁路，成为中国铁路史上的一座里程碑。

　　2004年之前，中国还没有一寸高铁。2004年1月，国务院通过了我国第一个《中长期铁路网规划》，绘就了超过1.2万公里的“四纵四横”快速铁路网。京沪高铁就是其中一纵。它全线长1318公里，相当于在欧洲穿越五六个国家，横穿7省市，跨越四大水系，勾连“环渤海”和“长三角”，有车站24个，是目前世界上一次建成线路里程最长的高速铁路。

　　铁道部副部长胡亚东告诉记者，京沪高铁的技术难度和复杂性堪称“高铁技术博物馆”，它是我国高铁技术创新成果的集大成者，是从“中国制造”到“中国创造”跨越的典型代表，一系列“世界之最”由此诞生。

　　——设计时速350公里，初期运营最高时速300公里，京沪高铁的最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中是最高的。

　　——全线有104项重点性控制工程，正线桥梁288座，无砟轨道1298公里，沿线有70处跨越省级以上公路干线，59处与既有铁路交叉，26处跨越通航河流。

　　——为节约耕地和保护自然环境，京沪高铁全线五分之四以桥代路，集中设置沿线设施，尽量与公路、既有铁路共用同一走廊。据统计，京沪高铁共累计节省用地13600亩，减少土方2400万亩。全线共设置声屏障330公里，有效控制了高速列车产生的噪声和振动，减少了对沿线居民的干扰。京沪高铁7次跨越阳澄湖湖区，施工竟然达到了“零污染”。这些在世界上是仅有的。

　　——动车组转向架相当于动车的腿，属于列车最核心的部件和技术之一。京沪高铁新一代动车组转向架设计时速达到500公里，是目前世界上技术最成熟、最先进的高速转向架。

　　创新成果

　　短短几年，中国高铁走出了一条引进、消化、吸收、再创新的发展道路，全面掌握了高铁的核心技术，构建了“产学研”相结合的再创新平台，实现了一系列新的跨越，在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等技术领域开展了一系列技术创新，取得了一大批重大成果。

　　在掌握时速200-250公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了时速350公里高速列车。以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制出时速380公里的新一代高速列车。据统计，2003年以来，我国铁路部门已申请高铁相关专利1902项，其中已经授权1421项，仍有481项正在受理中。

　　2008年2月26日，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。中国南车青岛四方机车车辆公司、中国北车长春轨道客车股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限公司联合国内多家科研院所和产业资源，采用产学研用相结合的方式，开始了京沪高速动车组自主创新联合攻关。

　　铁道部总工程师、中国工程院院士何华武多次对记者说，在继承“先进、成熟、经济、适用、可靠”设计原则的基础上，CRH380系列动车组对车体转向架、牵引传动系统、制动系统、网络控制及旅客界面等关键技术进行了系统创新，京沪高铁列车的“高平顺、高稳定”达到了新的高度。

　　“运行中风驰电掣新一代高速动车组列车，撞上时速400公里的1公斤重飞鸟或20克铝弹，动车组车头前窗玻璃都不会受损；撞上时速540公里的1公斤铝弹，玻璃最多出现裂纹，但绝对不会碎，车内人员不会受到伤害。”中国北车长客股份公司的总工程师牛得田介绍说。

　　“列车运行时速300公里时，车厢内水杯的水几乎纹丝不动！一根香烟直立在餐桌上，8分钟都不会倒。”乘坐京沪高铁首发车的一位旅客经过测验，这样感叹。

　　安全标杆

　　京沪高铁树立起世界高铁发展新的安全标杆。

　　在安全防护系统中，新一代动车组采用了故障导向安全的设计原则，所有可能对车辆安全造成影响的问题一旦发生，不仅能够在第一时间检测到相关数据，还能够自动对车辆采取安全防护措施，进行减速或停车。

　　京沪高铁对运营维护、治安防范和可能发生的地质灾害影响等方面，都采取了有针对性的措施和预案，并进行了充分的联调联试和运行试验。

　　京沪高铁构建了全天候的、立体化的治安防范保障体系。全线设有18个铁路公安派出所和652个值勤岗亭，实施线路区间全封闭，旅客进站全覆盖式安检。每晚对线路、接触网等固定设备进行检查保养；每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”。

　　京沪高铁防灾安全监控系统能及时监控风、雨、地震以及异常物的侵入。比如地震监控子系统能在发生地震时及时准确监控地震波，并控制地震区域的列车减速或停止运行。据了解，京沪高铁全线共设置地震监控点31处、风速监测点167处、雨量监测点50处。

　　今年5月25日至26日，国内30名工程界知名院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。一致认为，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求；通信信号和牵引供电系统稳定可靠；CRH380型动车组符合高速度、高舒适性要求；运营安全保障设施齐全，开行方案合理；各项指标均达到世界先进水平。

　　京沪高铁，不仅是中国铁路建设者和中国铁路人的骄傲，更是中华民族和中国人民的骄傲！(记者 王小润)