杭州车改进入收官阶段 省下3400万真金白银

　　杭州车改两周年交出满意答卷

　　这场“自讨苦吃”的改革省下3400万真金白银

　　最后一批市级机关车改即将启动，进入收官阶段

　　到今年5月1日，杭州市市级机关公务用车制度改革(以下简称杭州车改)刚满两周年。这项被杭州市委副书记叶明称为“自讨苦吃”的改革，得到了国家发改委、国家财政部等部门以及媒体的广泛赞誉。

　　公务用车问题，因公车私用等腐败问题，被舆论广为诟病。那么，被媒体称赞真正动了公车制度根本的杭州车改，实施两年来，到底收到了多少实实在在的成效，为政府省去了多少真金白银，又产生了多大的社会效益？杭州的车改，是否还存在什么不足？

　　连日来，记者采访了牵头改革的杭州市车改办，以及已参加车改的杭州市环保局、杭州市财政局等部门。

　　每天早上，原杭州市环保局局长何荣坤，总是习惯性地骑着女儿学生时代的坐骑——捷安特自行车，到单位上班。

　　从2009年5月1日起，杭州市首批20家市级机关单位实行车改，环保局也位列其中。作为当时的局长，何荣坤和副局长们，也和其他19个局一样，再也没有了“专车”。自那时起，他的“专车”便是自行车。

　　杭州市的车改，尽管触及了这些局长们的“利益”。不过很明显，何荣坤属于转型较快的响应改革、适应改革的领导干部。

　　“当局长的时候，去市政府开会比较多，反正比较近，都是骑自行车去的。”如今，何荣坤卸任局长，担任正局级巡视员，这个习惯更是保持不变。

　　他说，还是环保局一把手的时候，经常要去下面区县调研。车改后，所有干部都拿到了不同额度的车贴，所以他们一般都是几个同事拼一辆车一同前往。

　　“我虽然是局长，但自己不开车，所以经常搭我们处长们的车子。”何荣坤笑着说，“在国内其他城市，局长搭下属的车参加公务活动，可能还是比较少见的吧。”

　　他说，不仅如此，为了节约成本，环保局在车改后，能在市区开的会，尽量安排在市区开。最好是骑自行车半小时之内能到的，所以公务活动交通开支确实大大下降了。

　　-车改样本　　

　　原杭州市环保局长何荣坤

　　骑着女儿自行车上下班

　　坐下属的车参加公务活动

　　一场“自讨苦吃”的车改

　　原杭州市财政局长陈锦梅

　　管钱的局长不坐车

　　财政局养车费用节省20%

　　杭州市委副书记、杭州市车改三人领导小组副组长叶明在接受媒体采访时称，杭州车改本意是消除“马路上的腐败”。

　　其实，早在2003年，杭州市车改办便通过调研制定了《全国车改情况与杭州车改基本设想》、《杭州市级机关公务用车制度改革初步方案》等文件，形成了“先易后难、先基层后机关、先试点后推开、整体推进、分步实施”的推进思路。这些颇为官方的语言，其实在日后推进改革中，至关重要。

　　经过了将近7年的研讨，杭州市才最终决定在2009年5月1日起正式推行车改，为了减少阻力，根据“逐步有序推进”的既定方针，首批改革单位仅为20家。2010年2月1日，杭州又启动了第二批车改，有36家单位参加。

　　“单轨制”是杭州车改最核心的要素。就是车改单位不保留一辆公车，所有人都参加改革。“简单地说，就算你是局长、副局长，也没有专车了。” 杭州市车改办接受采访时明确表示。涉改单位和个人公务用车一律自行解决，或通过新组建的杭州市机关公务用车服务中心叫车解决。

　　杭州市依照实际工作职务层级，划分为九个不同的公务用车补贴等级，从300元到2600元不等。为了应对重要公务活动接待和重大应急突发事件处置等，杭州市还按不高于车改单位涉改人员全年车贴总额10%的比例安排公共交通专项费用。

　　到目前，杭州市实施车改的市级党政部门、参照公务员法管理的事业单位、民主党派、群众团体共两批56家单位，占拟车改市级机关的一半以上，涉改人员3200人左右。

　　这场声势浩大的改革，剥夺了大批局长们的“专车”特权，至今一些人还不适应，叫苦不迭。最近记者在采访杭州市涉及车改的局长时，很多人谈起车改都讳莫如深，连连称“有困难，尽量克服、尽量克服”。

　　“很多人都把公车当成了古代的轿子，那是一种身份、地位的象征。”杭州市一位长期从事公车改革的人说，“所以他们不适应也是正常的。”

　　改革之初，由于外界缺乏了解，连舆论也有些微词，因此杭州市委副书记在接受采访时称杭州车改是“自讨苦吃”的改革。

　　“不过由于改革是从上而下，从部分到整体，大大减小了改革的压力和阻力。”杭州市车改办说，“这和市领导的支持是分不开的。”

　　杭州市车改办同志强调：“这句话不是套话，要知道我们改革的反对者都是各个单位的一把手，阻力可想而知，没有市领导的一贯支持，改革寸步难行。”

　　按照杭州市级机关车改“整体实施，分步推进，三年完成”的总体部署，今年是杭州车改三年计划的最后一年，也可能是车改阻力最大的一年。据了解，杭州最后一批机关单位的车改即将启动。

　　何荣坤骑自行车上班的事，在车改之初还被中央电视台等媒体专门报道，另一个报道的典型是杭州市财政局原局长陈锦梅。

　　杭州市财政局在车改前，整个局总共有90多辆公务车。车改后，从局长陈锦梅开始，每个公职人员出去开会、调研，都自己解决交通工具，或骑车或打车或自己开车。大家从开始的不适应，到慢慢适应，公务活动基本未受影响。

　　精于计算的市财政局干部们算了一笔账：全局车改后发放车改补贴，比车改前同期的养车费用降低了20%。

　　“90多辆车，节约20%的成本，那也是一笔不小的数目啊。管钱的局长不坐车，很稀罕，所以每次开车改的相关会议，陈锦梅都是作为典型作报告的。”杭州市某局局长说。(马建华 章建森)