谁是“天价收费”背后的那棵树？

　　2月13日上午11时，长途货车“粤BJ4015”进入广州，行至京珠高速花都段时遭遇车祸。当天，负责清理现场的交通拯救队、广州市花都区北兴镇“新城汽车运输公司”共出动两台吊车、4辆货车；作业前，拯救队向劫后余生的司机出示了一份报价清单，仅“吊车费”一项就高达4.5万元，而全部清理费用约6万元。（2月22日《南方日报》）

　　按照《西游记》的经验，久打不死的妖怪莫不是“上头有人”。年复一年，任凭司机师傅怨声载道，“天价拖车费”的剧集就是马不停蹄地上演着。该骂的也骂了，道理也讲了，2010年9月19日，国家发改委、交通运输部还下发过《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》——偏偏拖车费就是高得从无逆转的迹象。俗话说，“大树底下好乘凉”，若不是有棵树依仗着，这“独家经营”的买卖何以做得和打劫一般神似？

　　下面这组数据很有对比意义：比如上面的案例中，仅仅“吊车费”，施救公司就敢开价近5万，而车主自雇吊车只需7000元；车主自雇搬运工只需500元，拯救队收费4000元；车主30吨货从成都运到黄埔运费只12000元，拯救队转运货物仅3公里就收费8000元——如此定价，哪里还和“施救”二字有半点干系？

　　拖车费之所以能“天价”，秘诀有二：一是信息不对称，普通民众谁知道每个项目该收多少费，只能根据自己的生活常识判断，又不能“货比三家”，如果监管者缺位，司机也只有眼睁睁挨宰的份儿；二是垄断经营，有垄断必有暴利，再加上细则“语出多门”，各开各价也就不足为奇了。天价拖车既然是个不争的事实，民意反弹强烈、相关部门却又装聋作哑，这不能不令人联想到天价背后究竟还有怎样的“想象空间”。

　　平顶山的“天价逃费案”，　柳州交警部门的“天价螺丝帽”，204块钱在广州白云机场吃的“天价快餐”……大凡天价的背后，细挖下去，总能掘出与权力之间的蛛丝马迹。道理很简单：不是所有的买卖，都能和天价挨边。当然，既然你“天价”了，就没人可以“吃独食”，总有这样那样的关系要跳出来“吃大户”。

　　拖车或螺帽等买卖，能市场化的偏偏搞“独家”，早可谓司马昭之心。但问题是，这成千上万的天价账单胆敢伸向公民的腰包，必不是傻乎乎的堂吉诃德，谁是“天价收费”背后的那棵树？拎清这个问题，也许比义正辞严地申讨收钱的“小弟”似乎更为关键。

　　天价收费，价格谁定的？公司谁管的？施救信息谁提供的？谁该负责对挨宰司机的制度救济？总之，公权部门有责任对天价现象自理门户、至少是自证清白，不能自觉或不自觉地站成“天价收费”背后的那棵树。（邓海建）