羊城晚报：让“马路杀手”白天上路当慎之又慎

　　媒体报道，广州市城管执法局在其官方网站上公布《广州市建筑散体物料管理条例(初稿)》，8月20日前向市民征求意见。该条例规定，“公安交警部门会同城乡建委、城管委，根据交通状况规定散体物料白天运输时间，并向相应运输车辆发放白天运输标识。”这意味着泥头车白天上路或成为现实。

　　泥头车因肇事频繁且恶劣而被称为“马路杀手”，倘若真的让其贴上官方特许的标识而大白天在车水马龙的马路上横冲直撞，绝对不是一个令人乐观的消息。仅凭最简单的思维，泥头车只允许晚上出动尚且横行霸道而令人胆战心惊，白天也可光明正大上街争路，岂不是更要人避之如避瘟神？

　　事实上，对泥头车这种高危险车辆的管理，本质不在于有没有给它们贴上某种特殊的标识，而是管制方法及力度出了问题。因为有没有标识，只是判断泥头车营运时间是否合规，却不代表管理力度的加强，显然也不会自然降低泥头车固有的高危系数。

　　不能不正视的是，多年来，泥头车始终是广州的“心头大患”。官方曾承认，在广州运营的大约3000辆泥头车中，合法的不足一千辆，三分之二均为“野鸡车”。而且，年年喊打喊杀声此起彼伏，始终打不死杀不尽。即便是去年底开始的号称最严厉的“整治泥头车专项行动”，还遭遇多起抗法。泥头车强行碰撞城管执法车者有之，叫嚣“就不让扣车，看谁敢怎么样”者有之，甚至发生多名泥头车司机围殴执法交警事件。尤其是泥头车肇事致人死伤事件，依然频发。谁能相信，将来多了一张“标识”就能降服傲慢成性的泥头车？

　　基于广州道路的机动车容纳量已逼近极限及交通管理远不够精细的实际，给泥头车撕开白天进城的口子，只能是有百害而无一益。即便其意不在为收费设立合法条款，也很难看出有助于交通安全管理的理由，更难让人相信可以拷住“马路杀手”手脚的依据。故而，相关立法当慎之又慎，充分尊重民意。

　　洪 绩