新京报：请揭开“局长撞火车”的面纱

　　小而言之，刘局长“撞火车”身亡，民航部门有责任及时给公众一个说法；大而言之，民航部门手中权力的运作也不能成为一个谜。

　　日前，新华社引述公安部门消息称，6月24日下午，中国民航局中南地区管理局局长、党委书记刘亚军在广深高速铁路线上“撞车身亡”。事发后，中南局没有正式对外发布消息。据27日的财新网消息，多位民航系统人士已向记者证实，刘亚军局长系“独自卧轨自杀”，并留有遗书，但内容不详。

　　这则蹊跷的“局长撞火车”新闻引起了舆论的关注———按一般的表达规范，应该是“火车撞死局长”，缘何说“局长撞火车”？或许“火车撞死局长”的表达，令人误解这只是一起交通事故，然而似乎还有“隐情”埋藏在字里行间———刘局长可能是自杀，并且还是与腐败问题相关？

　　但24日事发距今已有三四天，民航部门权威的信息还没有发出。固然，正式严谨的调查结论尚需要时间，但“撞车”的事实很容易查清，应及时向公众通报，况且公安部门还有相关录像，缘何官方正式的表述还是“局长撞火车”？民航部门缄默不语，听任种种“猜想”泛滥，将使政府的公信权威陷于被动。

　　而且，民航业界的信息公开不止于满足公民的知情权，从目前反腐败情势以及民航业的健康发展来看，让民航部门的权力运作在阳光之下，保障公平透明的市场运作机制更是必需。

　　据相关媒体报道，民航业的腐败案件多集中在航线和航班时刻的灰色交易上。民航管理部门手中权力过大，掌握热门航线的资源分配，进而掌握各航空企业的生杀大权。部分腐败官员利用潜规则，从中予取予求。

　　之前，国家审计署审计时发现，南航多笔以“航权协调费”名义支出的费用，金额惊人，之后将结果汇报中纪委，民航反腐风暴由此揭开序幕。目前已有多位民航系高官落马，包括民航局原副局长宇仁录、民航华北局原局长黄登科……有意思的是，民航系统一直保持“低调”。比如，首都机场董事长张志忠于5月21日被刑事拘留，但直到本月初，首都机场集团才默认了这一消息。

　　行政权力过大，官员利用手中公权寻租腐败，已经是老生常谈。解决之道，无他———国家审计署、纪委、检察院等是体制内的监督，舆论是体制外的监督，两者共同的目的就是让权力在阳光下运作。小而言之，刘局长“撞火车”身亡，民航部门有责任及时给公众一个说法；大而言之，民航部门手中权力的运作也不能成为一个谜，对于“航权协调费”之类行业“潜规则”，同样应该有个说法。“局长撞火车”，别让公众猜谜了。

　　□沈彬(法律工作者)