政协常委抨击“住大房乘大车吃大餐”消费观念

　　我国普遍存在“住大房、乘大车、吃大餐”的消费观念，有悖于建立节约型社会的目标。全国政协常委徐冠华23日在政协十一届常委会第十次会议上作大会发言时指出，以小型电动汽车为突破口，推动我国汽车产业转型。

　　电动汽车是我国汽车产业发展不可逆转的趋势

　　我国已成为世界最大的汽车市场，发展电动汽车是我国应对石油短缺严峻挑战的战略抉择。

　　徐冠华常委给记者算了一笔账，若2020年我国轿车保有量达1.2亿辆，20%是小型电动汽车，每年可节省汽油约2300万吨，相当于提炼近1亿吨原油的汽油产量。电动汽车的普及将对中国能源安全产生深远影响。

　　传统汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等已占城市空气污染物的70%至80%，是城市空气污染的主要来源。徐冠华说，发展电动汽车是解决我国大中城市空气严重污染的根本途径。

　　“从长远角度看，随着煤电比例逐年减少，发展电动汽车将有效解决电动车间接碳排放问题。”徐冠华常委提供的一组数据显示，当煤电比例占87%、煤电厂能效达到40%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放达到平衡点；当煤电比例降至65%时，和传统汽车相比，电动车会实现30%的碳减排。

　　大力发展电动汽车是我国汽车产业转型的一次历史性机遇

　　徐冠华说，小型电动汽车研发方面，我国已有较好的技术积累。比亚迪、奇瑞研发的小型电动汽车，时速达120公里，市内一次续航里程可达100公里，已能满足代步交通的需求；有的还可装备极小排量燃油发动机，能提供补充电力，行驶更长里程，已初步具备产业化条件。

　　大众消费车方面，现阶段电动汽车技术和成本都更支撑小型车的发展。电池成本、容量和充电条件的限制是阻碍电动汽车进入市场的关键因素。小型电动汽车的电池成本只是中型车的一半，量产后的价格还会降低30%以上，且运行成本仅为同级别燃油车的1／3甚至更低，因此在技术和市场上更有可行性。

　　同时，本土市场的巨大潜力是发展小型电动汽车的一张“王牌”。中小城市被视为“汽车企业决战未来的主战场”。随着城镇化进程不断推进，农村及中小城镇也正爆发出惊人的购买力，小型电动汽车兼具经济性与方便性，正是这些消费群体急需的理想车型。

　　加强政府引导 推动小型电动汽车产业化

　　徐冠华常委建议，首先要明确发展重点，坚持标准和基础设施先行。政府要抓紧电动汽车发展规划，把发展小型电动车放在优先位置，作为汽车产业转型的重点予以支持；要抓紧电动汽车和充电设施的标准规范制定，加快充电基础设施建设，为小型电动车进入市场创造条件。

　　其次，推行绿色补贴和税费制度，大力推动小型电动汽车发展。我国应出台支持小型电动车发展的政策，增加对小型电动汽车补贴和免税优惠，并通过提高大、中型燃油车相关税费，平衡税收。

　　再次，加强科技投入，力求重大技术突破。战略性新兴产业的关键技术很难通过引进获得，须大力推动自主创新。我国应大幅度增加投入，加强动力电池的基础科学和竞争前技术的研发，寻求原始创新的突破。（记者　顾瑞珍　璩静　崔静）