脱下大衣、穿上白大褂,戴上一次性口罩、帽子,再一脚一只蓝色鞋套,都换完了,还要站到风淋房里吹风消毒。想进列车配餐基地原来如此“麻烦”,记者光进门就花了20分钟。
“食品安全,马虎不得。”北京列车服务有限公司党委书记朱永茂打量着记者的装束,仔细检查看还有哪不合格,“帽子往下拉把耳朵套进去。”他说,如果是这里的工作人员,上班前还得洗澡、洗手、泡脚,更麻烦。
北京地区列车餐饮加工配送基地,坐落于北京市大兴区芦花西路,总投资4亿多元,建筑面积4万平方米,设计能力日产10万份,是目前国内最大的餐食加工生产基地。昨天一大早,记者前去探访这个从未向媒体展示过的铁路配餐基地。
在二层热厨车间,巨大的玻璃窗内,三四排大圆鼓状的炒锅一字排开。30只燃气炒锅、蒸汽炒锅、搅拌式炒锅一应俱全。工作人员指着这些“大肚子”炒锅告诉记者,这些大家伙很能干,一只锅就能炒出300公斤菜,装盛200多份。每次炒菜都要用掉一整桶5公斤油。
炒菜炒什么也有讲究。带刺鱼、带骨肉、豆角类、叶菜类、粉丝粉条等食材因为食用不便或容易软烂,都被排在菜单之外。
米饭车间面积在基地可是数一数二的。在米饭车间内,蒸腾的水汽飘在屋子上方,白雾蒙蒙。朱永茂说,到了夏天,房间里真如桑拿房般湿热。蒸米饭在家是件简单的小事,但在配餐基地,蒸米饭可算得上是一项工程。储米、洗米、蒸饭、出锅,然后装进分盘车,进真空预冷机降温打冷到2℃,然后取出、切分成300克一块,然后经自动封膜机装封,之后再次打冷,方能入库。
配餐基地的盒饭主要供应动车和高铁,也包括一部分T字头、K字头的既定列车。目前基地每天产量在8000到9000份,预计春运期间要达到1.5万份左右。配餐中心采用的是冷链加工技术,每天17时,刚出锅的饭菜整齐装箱。22时,几辆冷藏专用车启程开运。24时,餐盒抵达北京南站成品库。次日5时,餐盒上列车。所有菜品都是冷藏保存,保质期3天,食用时需经微波炉加热。如果食品过期会被贴上报废签。
配餐基地共有4大类119个品种,其中,冷链食品25种、中西面点25种、酱卤制品14种、蔬菜和肉食半成品55种。红参牛肉、冬笋肉片、红烧狮子头、香芹鸡丝等18种冷链套餐都是配菜基地的招牌菜。目前,餐盒的定价分15元、20元、25元、30元、45元5个档位。有一荤两素和两荤一素这两种搭配。每天配送中,15元餐的比例最大,占30%;30元餐则卖得最好,这个价位的梅菜扣肉、红烧鸡腿、红烧狮子头都很受欢迎。
• 中国角型毛巾架行业运营态势与投资潜力研究报告(2018-2023)
• 中国直接挡轴市场深度研究及投资前景分析报告(2021-2023)
• 2018-2023年KTV专用触摸屏市场调研及发展前景分析报告
• 中国回流式高细度粉碎机市场深度调研与发展趋势预测报告(2018-2023)
• 2018-2023年中国原色瓦楞纸行业市场深度研究及发展策略预测报告
• 中国雪白深效精华液市场深度调研及战略研究报告(2018-2023)