互联网汽车尚无商业模式 十年内可实现私人定制

　　乐视与北汽正式签署战略合作协议，宣布双方将联手打造新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，乐视董事长贾跃亭始于2013年底的造车计划开始梦想照进现实。

　　即使在集团内部，贾跃亭此举也有很大争议，但他毅然在硅谷组建了一支260人的研发团队，还从特斯拉、奔驰、宝马、通用等巨头中招兵买马。

　　东风英菲尼迪中国区总经理戴雷对于乐视的动向应该有一定的关注，因为乐视汽车挖来的副总裁正是英菲尼迪原中国区总经理吕征宇。

　　3月27日，戴雷在博鳌亚洲论坛对和讯网表示，无论是乐视、阿里巴巴还是传言中的小米，对于互联网公司的进入都乐观其成。“参与的企业越多，给用户的体验就会越丰富，就越容易赢得消费者的认同，从而培育出巨大的市场。”

　　作为中国汽车市场的新生力量，英菲尼迪在跨界互联网上也不示弱，其最新产品不但安装了双触屏，还首度在转向系统上引入了航空技术，“传统转向系统是机械助力，我们采取的是线控转向，这也是未来实现自动驾驶的基础。”戴雷说。

　　但对于互联网汽车的未来，戴雷表示还看不清其商业模式，因为汽车行业很传统，如何在产品设计、研发等环节实现与互联网的对接，长时间内还是个挑战。

　　“不过大趋势肯定是用互联网+的思维去看待自己所处的行业，无论采取何种生产方式，贴近用户，形成感情共鸣，应该是所有产品的共同法则。从这个角度讲，在互联网对个性化需求的推动下，未来十年内消费者有望开上自己设计的汽车。”戴雷告诉和讯网。

　　中国庞大的用户群体，恐怕才是互联网公司实现梦想的沃土，哪怕只抓住一个小众群体，也会诞生成功的商业模式。

　　戴雷也表示，英菲尼迪已经把中国当作全球最重要的市场，不仅北京是其四大设计中心之一，其管理总部更是直接搬到了香港，在未来的发展中，本土化则成为其首要任务。“我们的襄阳工厂已经下线了二款100%为中国市场生产的产品，借助游戏产品影响中国年轻群体的推广计划也已经启动。”