业内称进口车库存系数加大 或受反垄断影响

　　就在各大汽车企业发布前三季度汽车销量高速发展的同时，国机汽车市场部高级经理王存却指出，2014年8月的进口车库存已高达3.7，仅次于2012年同期的3.9最高记录。不过该数据还没有得到有关机构的认可。

　　对于库存可能高企的原因，王存认为是“由于经济环境未现向好迹象，8月进口车需求增速继续放缓。”

　　但也有经销商提出了不同的观点，某经销商负责人在接受《第一财经日报》记者采访时指出，始于今年7月份的汽车反垄断调查，是造成下半年库存高企的关键原因。

　　上述经销商指出，尽管国家反垄断旨在打击一些进口汽车企业存在的垄断行为，但进口车价格饱受质疑，不少消费者的确出现了持币待购现象，等待降价，但在此前做销售计划时却没有考虑这些问题，现在“市场会缓慢恢复的”。

　　但不论是何种原因诱发的高库存，由于进口车的订单计划周期较长，短时间内难以恢复到正常水平，因此，高库存势必在很长一段时间内严重影响着经销商利润的发展。

　　在过去很长一段时间内，中国汽车经销商一直处在大规模的投资发展中，特别是进入2012年之后，各大经销商集团都加快了豪华品牌经销店的建店速度，投资巨大，主要建店资金和流动资金都来自金融贷款，为此经销商一年的金融成本就要超过1000万元，由于新店基盘客户少，经销商利润就决定于销售速度和库存周期。如果库存系数过大，也就注定了经销商的低利润或零利润。

　　但相对于2012年出现库存高企之后的进口车大降价，今年的进口车市场相对平稳，进口车的优惠幅度甚至有所收窄。对于这一反常的市场现象，王存认为，这很可能是由两个因素导致：一是经销商为了确保利润而作出的自我调整；二是经销商为“金九银十”的到来做准备。

　　2012年进口汽车行业供给严重大于需求，库存不断增长，到2012年8月达到历史最高到3.9，随后出现了某些进口豪华车型高达几十万元的大降价，并引发了整个中国汽车市场的终端价格体系混乱。

　　但由于进口车的流程较长，经销商往往需要提前三个月向汽车总经销商下订单，甚至更久。这也意味着经销商要去库存也需要相对较长的时间。2012年出现的高库存，某些豪华品牌甚至用了长达一年的时间去消化，一直到2013年底才恢复正常的库存水平。

　　王存认为，进口车行业不希望出现“一年高供给，一年去库存”的剧烈波动市场，更不希望重蹈2012年覆辙。由于去库存是个痛苦的过程，王存呼吁汽车厂商和经销商应理性地看清市场形势，快速调整库存，及时预防库存风险。调整汽车市场合理配置，维护市场正常秩序。

　　“目前经济形势并未出现好转的态势，部分经销商今年的销量目标很难达成，在此态势下，他们开始放弃全年销量目标，转而追求利润的提升，这很可能成为优惠幅度收窄的另一个原因。”王存表示。

　　此前有媒体报道称，从今年下半年开始，部分宝马经销商已经放弃了销量目标，对于部分库存压力较大的车型已经不再进口，比如7系、X6等。