未来五年贵州电动车产销规模将达500万台

　　目前，贵州电动车的保有量在50万辆以上。业内人士分析，预计未来五年内，贵州省电动车产销规模将呈爆发式增长，直指500万台，价值150亿元。这一市场前景，让不少外地电动自行车厂商趋之若鹜，纷纷在黔投资建厂。

　　然而尴尬的是， 1999年版电动自行车国标已严重滞后，新国标又尚未出台，从而极大地制约了贵州电动自行车产业的发展，也让商家陷入等待与观望。

　　贵州省电动自行车流通商会会长余志军告诉记者，大约在2006年，在平原地区基本饱和的电动自行车开始瞄准了贵州市场，但由于性能难以适应贵州山区的特殊需求，电动自行车一度败走黔地。经过改进，功率更大、续航能力更强，能适用于山区爬坡的电动车逐渐受到贵州消费者欢迎。

　　雅迪电动自行车贵州总代理周厚禄经理，曾常年从事摩托车销售生意。他曾亲自见证摩托车在黔销售的爆发式增长：2003年，摩托车在黔年销量约为25万辆，三四年后增至40万辆。

　　据他的判断，比起摩托车在环保等方面更具优势的电动自行车，很可能将复制 爆发式 的增长路径。按全省4000万常住人口、15%的拥有率来测算，未来五年贵州电动车市场需求将达到500万至600万辆；按每台3000元来计算，蛋糕将达到150亿元。 如此大的一块蛋糕，怎能不引来群雄争抢？

　　99版电动自行车国标对于整车主要技术性能有如下规定：最高时速应不大于20公里，整车质量（重量）应不大于40千克，必须具有良好的脚踏骑行性能 在多年的生产实践中，这些限制已经被各地电动车企业默默打破。

　　余志军认为，如果严格按照 老国标 的要求来生产电动自行车，经营者卖不出去，贵州的消费者也不会买账。事实上，几乎所有的电动自行车企业都已经 逾越 了 老国标 的相关限制，对正在拟定的电动自行车新国标更为关注。

　　余志军说，贵安新区、都匀市、铜仁市大龙成为不少投资者的备选厂址。然而，由于受旧国标的制约，适合平原地区使用的电动自行车配件，并不为山地多、坡度大的贵州所用。截至目前，除组装厂外，贵州能提供电动车配件的上下游链条均没能成型，约90%的电机、大塑料件、车架均为 浙江产 。余志军说，没有新标准的指导，已成为贵州电动车产业自主品牌发展的 瓶颈 。

　　期待：新国标出台前应有地方规划

　　近日，中国自行车协会宣传部研究处主任郑晓玲表示，新国标有望在2013年年底出台，车重上限、时速上限等多项技术指标将上调。

　　她认为，旧国标的确已无法适应电动车快速发展的形势。如严格按照这一标准，目前上路的电动车产品中95% 都将因为重量和速度超标而被列为不合格产品。从2011年开始，电动自行车 新国标 的起草工作就一直在紧张进行。草拟的国家标准将对电动自行车作出如下规定：电动自行车上设置不可拆卸的断电装置，一旦车辆时速达到26公里，将自动断电，确保安全；电动自行车分为助力型、智能型和纯电动型，三类车的质量分别限为40千克、45千克和55千克（均不含电池重量）。新标准出台后，基本上能将市面上80%的在售电动自行车涵盖进去。